重庆开州竹溪高铁站

重庆日报客户端杨永芹

12月1日，重庆开州区竹溪镇春秋村，挖掘机隆隆作响，施工人员正在加紧施工。这里距开州城区10公里，正在建设西安至重庆高铁(以下简称“西渝高铁”)的开州站。

重庆日报记者了解到，11月29日开工的是西渝高铁安康至重庆段，这段高铁不但是是第一条在重庆境内经过大巴山腹地的高铁;它的开建，还意味着重庆“米”字型高铁网中的“一竖”正式落笔。这对推进“一带一路”、长江经济带发展，促进新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈建设，以及助力重庆交通强市建设和“一区两群”发展具有十分重要的意义。

重庆开州竹溪高铁站,(1)

▲高铁示意图

首经大巴山腹地，沿线穿越“七山”“八水”

西渝高铁重庆段地形地质复杂，经过大巴山腹地，沿线穿越“七山”“八水”。

线路由北向南依次穿过的“七山”是：大巴山、九顶山、南山、铁峰山、铜锣山、华蓥山、中梁山;跨越的“八水”是：月河、汉江、岚河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重庆铁路投资集团相关负责人称，在地质和地形条件十分复杂的条件下，修建时速350公里时速的高速铁路，要建设许多桥梁隧道。

据悉，西渝高铁正线桥隧比重高达80%以上，樊哙经开州至万州连接线桥隧比更是达到96%，可谓“地铁式”高铁。其中樊哙至万州段10公里以上隧道有3座，分别是七星坪隧道、观面山隧道、铁峰山隧道。

市交通局相关负责人介绍，西渝高铁最大特点是同时建设正线和连接线。

根据国家批复，渝西高铁经重庆城口至四川樊哙后除了设正线外，还设樊哙经开州至万州90公里的连接线，由重庆铁路投资集团作为项目业主。

高铁在樊哙站“分叉”，兼顾了两条经济走廊发展

为何要设连接线?

原来，经过长期发展，川渝地区在这里形成了两条经济走廊：一条经重庆北碚、合川、四川广安、达州至重庆城口;另一条经重庆涪陵、丰都、忠县、万州、开州至城口。

这两条经济走廊人口数量、经济体量都大体相当，西渝高铁确定线路走向时经过反复研讨，最终考虑到两条经济走廊的经济社会发展需要，决定将西渝高铁在四川达州宣汉的樊哙站“分叉”，设立连接线——正线从樊哙站，经宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南，达重庆西站;连接线从樊哙站，经开州，达万州北站与郑渝高铁接通。

业内专家表示，连接线的设立说明西渝高铁充分考虑了通道资源集约利用，兼顾四川和重庆的诉求。

实际上，连接线的建设，实现了用较小的代价，填补沿线渝东北地区更多的铁路空白，可有效改变渝东北地区落后的交通基础条件，不但有利于促进“万开云”同城化，而且通过其与正线，以及郑渝高铁的连接，可极大促进川东北渝东北地区深度融合发展，加快成渝地区双城经济圈互联互通。

中心城区1小时到城口，为沿线经济发展带来新可能

值得一提的是，西渝高铁重庆段经过城口县、开州区都还未通高铁，这条铁路的修建，也为沿线经济发展带来新可能。

城口县交通局负责人介绍，西渝高铁经过城口7个乡镇街道，25个村(社区)，直接覆盖人口15万余人，城口境内线路长度47.481公里。城口高铁站设在县城规划区，离县城中心区域1.5公里。

“这条高铁的开建，结束了城口县没有铁路的历史，未来从城口县到达重庆中心城区只需1个多小时;到达万州、安康等地，只需半小时。之前完全不敢想象，被大山环绕的城口，也能与重庆中心城区，以及周边西安、成都等大城市形成‘1至2小时经济圈’。”该负责人兴奋地说。

他认为，随着西渝高铁开建，必将在当地引发一场生产力大解放、经济社会大跨越的重大变革，资源要素也将得以激活，不仅有利于巩固当地拓展脱贫成果与乡村振兴有效衔接，也有利于沿线绿水青山更好变为金山银山，推动沿线经济、旅游业发展。

同样期待的还有没通高铁的开州区。该区竹溪镇蔬菜大户任登秀告诉记者，今后家门口坐高铁，无需再到万州换乘了，到重庆中心城区也只要1个小时左右，真是方便极了。

不仅如此，西渝高铁连接线，还将与在建的渝万高铁衔接，实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双径路(通道)格局，结束北碚、合川、涪陵、丰都等地没有高标准高铁的历史。

西渝高铁大事记

2015年，市交通局(前身为市交委)提出将西渝高铁纳入规划建设项目。

2016年，全国“两会”期间重庆代表团在全团建议中提出：将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划。同年7月13日，国家发展改革委、交通运输部、国铁集团(原中国铁路总公司)联合印发《中长期铁路网规划》，明确构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中西安到重庆是京昆、包(银)海通道的重要组成部分。