《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。

从空中俯瞰，大兴国际机场犹如一只凤凰。

在不远的2025年，这里的年旅客吞吐量将与首都机场并驾齐驱，达到7200万人次，终端容量将超越1亿人次。

如果把北京、雄安、天津连成等腰三角形，机场就在的正中心；如果把雄安与北京城市副中心连成一条直线，这里几乎是中间点。

在京津冀一体化的蓝图上，大兴国际机场正成为“国家发展的新的动力源”。

航拍大兴国际机场。 本报特约摄影 马文晓摄

从规划、选址，到设计、建造，大兴机场有哪些不为人知的幕后故事？今天，“纪事君”将为您独家揭秘。

选址：这里是最佳选择

早在1993年编制的《北京市城市总体规划1994-2004》里，就已经有了建设第二机场的设想。只不过，当时北京市为新机场预留的备选地是通州张家湾和大兴庞各庄两处。

1988年、1995年和2003年，为了适应客运量的增长，迎接即将召开的亚运会和奥运会，首都机场先后改扩建了1号航站楼，建设了2号航站楼和3号航站楼。

但是机场规划就像给孩子做衣服，要么是做好了发现刚合适，要么是还没穿就小了。2号航站楼、3号航站楼建好不久，旅客吞吐量便达到上限，首都机场又开始人满为患。

2003年，国家发改委意识到首都机场已经没什么余量：“从长远发展看，北京应建设第二机场。”

由于当时的首都机场还只是一个有两条跑道的中型机场，所以第二机场理应是一座大型机场。新机场的定位变了，10年前的选址也就不合适了。

2017年12月，正在建设中的大兴机场主航站楼。

第二次选址工作启动后，经济战略学者胡长顺推荐的廊坊地区成了首选。虽然，大兴国际机场最终落户大兴礼贤镇，但这里与廊坊仅隔了一条永定河。

为什么选择廊坊？胡长顺认为，把新机场建在北京南面对于调整北京经济布局，振兴相对落后的南部地区也有重要意义。“北京西北方向靠山，已经不能进一步发展了，而东南方向靠近天津和出海口，北京只能向东南发展。”

2006年，天津武清异军突起，成了廊坊强有力的竞争对手。两院院士吴良镛认为，京津第二条高速公路、京津城际铁路和规划中的京沪高铁，为机场的建设提供了条件。新机场建成后，附近的廊坊、武清、永乐三地应统一规划，形成一个以第二机场为核心的现代航空城。

就在专家们争论的同时，拥有“一票否决权”的民航规划师已经做了数轮调研。大兴国际机场建设指挥部规划设计部业务经理王强告诉记者，从空域上看，北京中心城区是禁飞区，要保持合理的距离；向西是高大的太行山脉；向北有燕山山脉，首都机场在东北角，所以新机场的位置只能在南部或东南部。

但武清水汽较大，能见度易受影响，而且在京津两地中间摆一座大型机场，可能“飞不开”，正南几乎是新机场的唯一选择。不过，向南太远也不成，永定河自西向东穿流而过。

离北京更近点当然好，但从大兴南各庄向北移5公里，空域、噪声的限制都会增多，机场规模不得不降一个台阶。最后，场址向北移了2公里，确定位于天安门正南46公里、北京中轴线的延长线上。

设计：不是扎哈个人作品

大兴机场这个“超级工程”吸引了全球知名的设计公司和世界级大师都摩拳擦掌。2011年6月，7家联合体进入了航站楼设计投标“决赛圈”。

曾设计北京首都机场T3的福斯特建筑事务所，将新机场分割为一组4个航站楼，规模相当于4个T2并排，再用小火车连接。不过，人们虽然在单体航站楼里的步行距离短了，换乘又有了新麻烦。

北京建筑设计研究院、民航设计总院联合体，突出中轴线的概念，采用二元对称的构型，沿中轴线东西两侧各设置一座航站楼，中规中矩，但不是特别出彩。

罗杰斯的方案：航站楼被设计成闪闪红星，五角星的五个角刚好就是五条指廊。

以“扎哈曲线”著称的“建筑界女魔头”扎哈·哈迪德，提交的方案，图纸细化程度是所有设计中最高的。

大兴机场特有的C型柱。