2020年1月27日是个特殊的日子，当我早晨醒来的时候，打开微信，首先看到的就是科比直升机坠落，他和女儿遇难的消息。随后的一天，头条上被疫情和缅怀科比的消息给霸屏了。

同时对于直升机的安全问题，也引发了一部分网友的讨论。有的网友声称：“直升机和热气球，能不坐就不要做”；“直升机出问题就是一块铁”等等说法。今天就对于大家现在接触较多的载人航空器的安全性进行一个讲解和基本排名。

科比乘坐的就是这种机型s-76

很多人对直升机的印象就是一个带旋翼的铁疙瘩，其实并不是这样。失去动力对于直升机来说并不是非常可怕的事情。只要高度足够，直升机可以毫发无损的安全无动力降落。无动力降落对于直升机飞行员，甚至对于直升机航模来说，都是必备训练科目。

不论是直升机还是航模直升机，都可以无动力安全降落

直升机在飞行中，桨叶转速是一定的，升力的改变主要靠螺距变化来进行改变，也就是桨叶的倾角。在高度足够的情况下，直升机螺旋桨的转动，由切割气流，使得气流从上到下进行流动，通过高度的降低变为气流从下到上流动，并且在达到一定下降速度和桨叶转速的时候达到一个稳定的值。最后在降落前将螺距调大，瞬间提供足够高的升力使直升机减速降落。

直升机的主要事故原因多是恶劣天气加飞行员操作失误造成的。例如这次科比的直升机事故，当天的大雾已经让附近所有的固定翼客运机场和洛杉矶警局的直升机停飞，事故后的救援直升机也是等大雾散去才抵达现场。飞行员最后向南部山区飞行的决定是错上加错，因为这架直升机满油情况下可以悬停三个小时以上，盲目飞行到南部山区，想飞跃山峰后返航，最终导致了事故发生。所以说这次事故百分之百是人为原因，和直升机安全性毫不相干——一不该飞的时候起飞，二不该降落的时候降落。