虽然高铁有载客量高、耗时少、正点率高、舒适方便等优点，但它也有建设投资大、时间长，不利于较短距离运输等缺点。因此，除了高铁外，普速铁路也是我国铁路网的重要组成部分，尤其是没有大客流支撑的中西部地区，普速铁路更适合当地需求。

本文要给大家介绍的几条普速铁路（部分为今年计划开工线路），它们的可研前期工作目前都已达到一定深度，大多数应该能在2023年开工，不过部分线路也有待观望。

仙洪监铁路

1、仙桃经洪湖至监利的仙洪监铁路在我国最新的相关交通、铁路专项规划中，都是作为普速铁路出现在其中。从初步规划来看，线路全长79公里，起于武仙城际铁路仙桃站，经仙桃市彭场和杨林尾镇，跨越东荆河至洪湖市，经万全、峰口、瞿家湾镇至监利市，计划新建仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利车站4座，今年沿线各地都计划开工该项目。

目前项目可研审批前置要件均已办结，初步设计也已提前进行，环评、水保、通航论证、防洪评价等批复前置要件已完成编制。这里需要提一下的是，目前该铁路的接轨方案已获国铁集团批复，而地方铁路或者铁路支线要接入国铁干线都需要接轨方案审批，它也是项目开工前的一个重要手续。

国铁集团批复了该铁路的接轨方案，也代表该项目已得到认可，可研批复在即。今年内能够批复可研还好，如果拖到明年，由于后面还有初步设计、施工图设计、施工招标等环节，那2023年能否开工就不好说了。

黄百铁路

2、黄桶至百色铁路，这条铁路是我国西部陆海新通道的重要组成部分，为国铁I级、单线、客货共线铁路，设计时速160公里，位于贵州省西南部地区的六枝特区、安顺市、黔西南州和广西百色市境内。该铁路计划今年开工，4个月前就进行了可研报告评估及行业评审，但到目前还没有批复可研，一般来讲可研评估通过后到可研批复大概为2个月的时间。

年底前如果批复了可研，加上项目初步设计阶段今年已进行相关环评公示，后续距离开工的时间周期或将大大缩短。

3、中卫至平凉铁路扩能改造工程，该项目在今年上半年的时候就已经完成可研报告审查，具备可研上报条件，但由于当时需要开行动车方案，待方案确定后才可上报。目前方案仍没有确定，根据宁夏方面的回复可知，国铁集团认为其是一条客货混跑的普速铁路，建议固原至中宁段开行动力集中型动车组，通过在中宁东进行换乘到达银川。现阶段路地还在对接，只有开行方案确定后才会启动项目可研联合会签上报程序。

罗若铁路

4、罗布泊至若羌的罗若铁路线路全长236公里，设计速度120公里/小时，为国铁I级铁路。今年该项目的进展比较快，5月底才启动该项目的勘察设计招标，8月可研通过国铁集团审查，目前可研报告暂未批复，明年能否开工还得看可研批复的进度及后期初步设计等阶段的情况。

5、蒙自至文山铁路，它是国铁I级、双线、客货共线铁路，设计时速160公里，是国家战略骨干通道，位于云南省境内，途经普洱市、红河州和文山州。这条铁路是今年计划开工的线路，但目前仍在可研批复阶段，何时能开工也得具体看批复的进度，不过2023年正式开工应该问题不大。

平庆铁路

6、平凉至庆阳的平庆铁路起于庆阳站，沿途设镇原站，预留白水站接轨，最后接入平凉南站，为国铁Ⅰ级，双线铁路，庆阳至白水段设计速度160km/h，白水至平凉南段120km/h。今年一直在推进项目可研前期工作，目前可行性研究报告已通过国铁集团审查，项目环评也在进行，正式开工应该又要等到2023年。

7、伊宁至阿克苏铁路位于新疆境内，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，可研报告在去年就通过了国铁集团鉴定中心的审查，今年上半年进行了补充定测，在推进可研和初步设计各项审批要件办理，但现在到年底了进展并不明显，2023年能否开工也还需观望。

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