许多人宁愿坐高铁也不愿坐飞机，本质上就是航空不如高铁发达

像广州、武汉、杭州、南京、深圳这些高居前十的大城市，双机场应该成为标配，这是我浏览欧美城市卫星地图时得出的结论。像广州、武汉这样的城市，如果放在欧美，至少两个机场起步。其中，一个机场位于城市内部或边缘，属于内生型机场，主要负责商务客流。另一个离城区远一些，属于枢纽型机场，主要负责远距离运输和货物运输。两个机场相互配合，各得其所。

有人说，武汉的客流量太少了，根本撑不起两个机场。从目前的情况来看，似乎很有道理。其实，从根子上分析，并非武汉的航空客流量太小了，而是我们国家的航空业太落后了。

长期以来，我们只注重高铁建设，到2022年底，高铁通车里程已达4.2万公里，基本上已经普及。而且，我们对于高铁的执着，远甚于客货共线的普通铁路。结果是什么呢？很多线路闲置着，既没有客人，也不能从事货运，浪费非常大。

有人可能会说，可以用高铁运输快递。没错，这是一个好办法，可以一定程度上提升高铁线路的饱和度，并减少公路运输，降低能耗。但是，快递量大的区域，恰恰也是客流多的区域，其高铁线路早已趋于饱和。而那些闲置的线路，即便开通高铁物流，利用率照样不高，难以摆脱浪费的窘境。归根结底，还是我们发展高铁的思路出现了偏差。急需高铁的区域，很多都是200公里时速的线路，而不那么需要高铁的区域，还在赶着建350公里时速的真高铁。比如，从上海到成都的沪汉蓉铁路，全程最高设计时速只有250公里，宜昌到万州这一段更是只有140-160公里。武汉经合肥到南京的这一段，客流量非常大，可惜速度上不去，运输效率提不高，常常一票难求。像湖南境内的张吉怀高铁，途经湖南最不发达的张家界、吉首与怀化，时速高达350公里，倒是早早就通车了，结果当然就是浪费！

并不是说张吉怀高铁不该建设，而是应该先建设急需的线路，再建设一般的线路，好钢要用在刀刃上。沿江高铁至今都没有全面动工，不得不说这是一个巨大的遗憾。