1992年11月24日，这一天，喧嚣的都市似乎疲惫至极，它死一般地沉睡了整整一夜之后还未苏醒。白云山在晨曦中渐渐透露出魁伟的身躯。

“乘坐3943航班，由广州去桂林的各位旅客请注意，现在开始登机。”女播音员柔软的声音也还带着几分睡意。当时中国最繁忙的航空港——广州白云机场昨天23点送走了最后一个航班之后，只平静了6个小时，又开始了它紧张的一天。

美丽的航程在召唤着3943航班133名男女乘客。他们在曙光初照中登上了机号为2523的银灰色的波音737飞机，只需45分钟的飞行，他们就可降落在人间最美的天堂——桂林。那里的奇峰异山清水绿野在等待着这批新来的客人。

“2523注意，起飞！”

“2523明白，起飞！”

28岁的年轻机长周继南加大油门，波音737的涡轮发动机产生强大的空气推力，将50多吨重的机体和141名乘客、机组人员推向蔚蓝色的天空。起落架最后离开白云机场跑道的时间，是公元1992年11月24日7时17分。

东方，一轮红日正冉冉升起。 中国南方航空公司的3943航班向着美丽的桂林飞行。

按预定时间，3943航班于8时13分降落在桂林机场。然而，桂林机场的无线电台一直呼叫到9点多，仍未与3943航班联系上。

中国航空史上又一幕惨烈的悲剧发生了。7时52分，美国波音飞机制造公司1991年生产的波音737-300型客机、中国南方航空公司的3943航班，失事在距离桂林机场大约30公里的阳朔县杨堤乡白屯桥村后、海拔600米的山坡上。飞机粉碎性解体。141名乘客和机组人员无一生还。

141个生灵谁也不会想到这次飞向美丽桂林的航程竟然变成飞向死亡的航程。3943航班全体死者的痛苦，全部留给了他们的家眷。来自广州、台湾以及国外的死难者家属在飞机失事地点嚎哭，呼唤他们再不会生还的亲人名字，他们在痛苦之中质问民航负责人：飞机为什么坠毁？

所有关心“11·24”空难的人都在问：飞机是怎样失事的？11·24

3943航班撞山爆炸粉碎性解体之后，桂林市的驻军、公安武警和民兵迅速赶到现场，警戒和搜寻残骸。白云机场、桂林机场和中国民航的专家们也闻讯赶来，他们要了解本次航班失事的原因，以向死难者家属和舆论界公布。

在出事地点，3943航班粉碎性解体，以及死难者的悲惨景象，使得前来的救援人员感到十分震惊：巨大的机体全部化为碎片，散落在直径2000米的灌木丛中，没有一个机件是完整的，残骸中最大的一块是起落架，才6公斤。令人震惊的是，黑匣子也炸裂，黑匣内记录飞行参数的磁带只剩下3小截，每截才10厘米多，无法提供飞机失事的有关资料。机上141名乘客和机组人员的尸体全部成为碎片，连一片完整的骨头也没有，唯一能够辨别尸体性别的是，一撮挂在灌木上的长发和半个头盖骨以及一顶蓝色的南方航空公司空中小姐的礼帽。碎裂的杂物都沾满了刺鼻的焦烟味——这是世界航空史上罕见的惨剧。

3943航班撞山爆炸时产生的巨大震响，以及飞溅的残骸，惊动了白屯桥和朝阳村的居民。两个村庄60户人家，有43户的房顶被飞机爆炸所产生的残骸击中，不同程度受到破坏。尽管当时有几个村民在出事地点附近打柴劳动，他们看到了飞机爆炸景象，但真正目击飞机在飞行过程中解体并撞山爆炸的，只有一个人。

57岁的白屯桥村民唐年坤一早到山上打柴。从他头顶呼啸而过的飞机使得他感到惊奇：今天的飞机飞得这么低，快碰到我的头顶了，飞机上的窗户看得很清楚，飞机上往下掉东西，一块块的东西，看不大清楚，它轰的一下撞到对面的山上，像原子弹爆炸，天上飞下许许多多碎片，火烧得很大，把我的脸烤得发烫……这简短的叙述成为研究本次空难的唯一现场资料。

3943航班粉碎性解体在航空历史上是罕见的。近50多吨重的机体只找回1吨多的残骸，所有死难者只找到几片破布碎条和极少的躯体碎片，无法找到一件完整的物品和一具完整的尸体。更奇怪的是，本次航班没有留下任何可以直接判断事故原因的蛛丝马迹。到底是什么力量、什么原因使得飞机突然解体爆炸呢？中国的航空专家、美国波音公司的专家以及白云机场、桂林机场的技术人员也众说纷纭，没有一个比较可信的或倾向性的结论，这也是航空史罕见的。

“11·24”空难为中国民航又留下许多不解之谜。

3943航班从起飞到撞山的35分钟里，地面塔台与它的联系一直是正常的。机长周继南于7时52分最后一次与地面的联系录音是：

“地面指挥保持2100，通场，它是好的，保持2100，就这么办。”

非常明显，飞机在失事之前1分钟，无发现任何异常情况。就在最后一次与地面联系之后，3943航班发生了不测灾祸。从唯一目击者的口头报告中，有一个细节十分重要，即飞机在撞山之前，就失去正常飞行状态，并在飞行过程中发生解体，一块一块的东西从机体上往下掉落。

海外报纸这样分析报道：桂林失事的波音737客机空中解体，这是飞机上的爆炸物所为，由于飞机突然爆炸，毁坏了机上仪器，以致机组人员来不及向地面报告。根据目击者。 的证实，飞机空中就发生爆炸。可以认为，这是一起劫机或破坏事件。

中国当局不承认桂林空难是劫机事件，因为在整个飞行过程中，3943航班没有报告有劫机者，也没有报告发生爆炸。从另一个方面分析，飞机已经飞临桂林上空，劫机者不可能选择在这个时候动手。因此，认为飞机是由于劫机而爆炸，理由是不充分的。另外，机场安全部门也没有发现可疑乘客以及可疑物品上机，因此认为飞机是被劫机者爆炸而毁灭的说法，是牵强附会的。

劫机破坏与非劫机破坏的两种说法，谁能说服谁？没有充分的事实根据，谁能作出结论呢？

“11·24”空难之前的一段时间里，杨堤乡附近发现有不明飞行物。这给空难蒙上了一层神秘色彩。

10月31日晚上，有几十个村民看到天空中出现桔红色、呈扫帚状的不明飞行光源，光源有3个，在天空均匀分布按逆时针方向盘旋，大约七八分钟后消失。

就目前来说，世界各国的科学家在解释不明飞行物时，不过是这么几种说法：卫星、天体、航天器的残骸，特殊气象，也不排除是外星智慧生命的飞行器。

在世界民航史上，飞行中的客机遇到不明飞行物举不胜举。我国民航客机在1991年3月18日就遇到过。那天下午6时13分，从上海虹桥机场起飞的肖特360-300型双向涡轮螺旋桨客机，升空不久就与不明飞行物遭遇，当时机场西北上空3000米处有一椭圆形橙黄色光环。据飞行员观察，光环中有一飞行速度极快的物体在移动，尾部喷射出灼热的红光。当不明飞行物迎面撞来的时候，飞行员向塔台紧急呼救，幸好不明飞行物改变方向，才避免了一场灾难。既然已经有过惊险的经历，那么这次桂林空难，是否可以断定是不明飞行物所造成的呢？

3943航班空中解体，现场找不到完整的飞机部件，也找不到遇难者一具完整的肢体，爆炸的威力如此之大，是前所未闻的。航空专家们不能断然下达定论的原因还是事实不足，因为当时所有的气象台站未曾发现有不明飞行物，3943航班的机组人员也没有报告发现有不明飞行物。就是遇到了不明飞行物，也不能认为是由它造成飞机爆炸解体的*手，因为到目前为止，世界空难史还没有发现飞行中的飞机是被不明飞行物击毁的。