• 本田和自主品牌的混动会怎么样

除了丰田刚才说的行星齿轮组的油电混动，像是本田i-MMD，用的是另外一套原理了。

它比丰田要简单一点，发动机直接连接了车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机。

原理我们不用纠结，直接说它3种模式。

第1种，只利用电池、电机驱动车辆的纯电模式，如果坏了就不会动，用不了。

第2种的话是电池电量没有那么多了，不能纯电驱动。

所以要发动机工作了，带动发电机 ，一边供电给电机驱动车辆，一边把多发的电存到电池里面，这个模式当中发动机是不直接驱动车辆的。

电池坏掉了，发动机带动发电机、电机来驱动车子，OK，但是多发的电存不住了。

也就是说：在市区开的时候，本来发动机可以休息一会，达到了降低噪音、降低油耗的效果，现在一直工作，没这事了。

第3种模式是跑高架、跑高速的时候，电机带车子跑真的是有点吃力了，跟不上，发动机就通过一定的齿比直接把动力输出到车轮上面，电机就不参与驱动了。

这种情况下即使是电池坏掉了，开起来基本上也没什么影响。

从理论上来看，本田这套混动如果是电池坏掉了，车子能开的，但是由于不能使用纯电模式了，动力和油耗表现会差一点，有可能是差过自然吸气的。

张杰在期刊《汽车维修与保养》上面也发过一篇论文， 《2017年广汽本田雅阁混动版发动机无法启动》，里面的实际维修案例上来看。

高压蓄电池故障之后，会导致变速器、车速传感器、仪表盘等等元器件都无法工作，车辆甚至不能启动。

也就是说：理论和实践还是有区别。

本田i-MMD这套系统电池如果坏了，不能动，完全动不了。

油电混动说完了，接下来我们再来讲讲传统的插电混动车型。我这里专门解释一下，为什么说是“传统的插电混动车型”。

因为现在不少的插电混动其实是把油电混动的电池加大之后实现了插电功能，本质还是个油电混动。

这类车型的电池如果坏了，除了不支持插电功能了，其他情况和我们前面说的油电混动其实是挺像的。

传统的插电混动车型就有点像是手机接了个充电宝，如果充电宝坏掉了，手机确实还是能继续用的。

吉林大学的张树彬有篇硕士论文，《插电式混合动力汽车自适应等效油耗能量管理策略研究》，上面讲。

插混车型当电池电量小于最低设定值的时候，发动机会单独驱动，输出最大转矩。