这个规格的轮胎基本不是合法上路的，可以产生比Cup 2明显更多的抓地力，当然相应的寿命和和湿地表现也不好。
不过话说回来，就算没有这个特殊的轮胎，据说全新的GT3 RS还是会比全新的GT3快差不多能有10秒，这个也是相当大的提升了。所以和全新GT3相比到底提升在何处呢？
引擎还是全新GT3上那颗4.0L的自然吸气引擎，不过ECU被调整过了，同时一套全新的钛合金排气系统上身后，最后比GT3最大马力多出来20匹，峰值扭矩则多了9.5Nm@6000rpm。
红线转速还是9000rpm，比上一代RS多了200rpm。
全新的排气和保时捷“有意为之”的减少了噪音隔离措施使得这台RS的自然吸气引擎声会让你更加容易高潮，特别是如果你能拉到8000-9000rpm的，绝对会上瘾。
和GT3比起来，RS上的PDK的更加迅速，简直迅如闪电。可惜为了性能，不再有手动挡了，不得不说是一个遗憾。
然后，GT3 RS下压力是GT3的两倍，比上一代RS提升了7-8%，比GT2 RS则多了10%。
和迈凯轮Senna不同的是，GT3 RS没有提供很多的“近地效应”来进一步加强空力表现，这是因为后置引擎占据了后面巨大的空间，以至于没有足够的空间留给后扩散器来产生足够的“近地效应”。
不过虽然没有这个，GT3 RS的大尾翼和有效的唇状扰流器和侧裙等等使得产生了足够的等效下压力：145kg@200km/h，500kg@300km/h以及586kg@310km/h。可能咋看上去和上一代的RS没有区别，但是其实还有一些比较明显的升级的。
动力系统和空气动力学最后使得GT3 RS的百公里加速相较于GT3提升了0.1秒，来到3.1秒，极速则相应地下降到310km/h。
同时，GT3 RS将GT3和GT2 RS的很多有点都有效地吸收过来，造就了这台让其他厂商叹为观止的艺术品：四轮转向，自适应引擎支承，自适应避震，先进的扭矩控制系统，PCCB刹车系统，以及GT2 RS特有的轻量化部件（比如引擎盖和缸盖等等）。
如果选择Weissach套件的话，整车还可以再减重28kg。对了，GT2 RS上那套刚性支承的悬挂系统也被借鉴过来，使得GT3 RS整车的反应可以更快，人车交流更加直接快速。
说个数据，相比前代GT3 RS，前轴弹簧的刚性提升了100%，后面则是提升了1/3。
所以全新的GT3 RS基本就是把世界上当前最好的一些技术有机地结合成一台驾驶艺术品，无论是那颗加强的自然吸气引擎，还是变速系统，抑或是车架和悬挂系统。
如果你有实力拥有，绝对不容错过！
“吹完”全新的GT3 RS后，让我们跟随TopGear来简要了解一下在曼岛前辈们：
首先保时捷911 GT3 RS作为911的性能中的战斗机，最早可以追溯到1972年的Carrera RS。所以我们先从这台说起：
1972 Porsche 911 Carrera RS Touring
首先是祖师爷级别的911 Carrera RS Touring。这台经典老车也是在2013年的Goodwood速度节上大放异彩的那台911。
这台老经典受保75万英镑，但是一旦有机会试驾一下，就会发现确实物有所值。
这么多年过去了，保时捷的那种精魂很好地得到了显现，尤其是过弯的时候，当然直线加速也是典型的保时捷风格。
当然了，年代久远，虽然开起来没有想象中的那么激烈，但是依然足够有趣，关键是那亘古的情怀！
当时的起价是7193英镑，先看一下当时的数据
- 引擎：2.7 L H6, 可以爆发 207bhp最大马力
- 变速箱和驱动：5速手动，必须是后置后驱
- 百公里加速：6.3s
- 极速：240km/h
- 车重：1,075kg
要知道，这可是在1972年，保时捷也是拿出了看家本领来造就了这一款强悍优美的艺术品。
讲完了，GT3 RS的鼻祖，让我们回到GT3 RS。
911 GT3正式推出是1999年，从名字就可以看出来，命名来源于FIA的GT3组别的赛事，设计之初，是为了竞争这个组别的冠军。赛事上的巨大成功也反过来推动了街道版的911 GT3的发展，这也就是本文的主角们。
首先是保时捷基于996，打造了911（996） GT3。随后在2003年，正式推出了更进一步的版本。
2003 Porsche 911 996 GT3 RS
这是一台更加赛道取向的街道版的极致911，也是第一台911 GT3 RS。
尽管总共只有680台走下的生产线，但是极致的性能让全世界的911车迷着迷，这第一台911 GT3 RS已经奠定了自己的成功。该车当时新车起售84230英镑，一车难求。
