在3C认证之前，吉姆尼已经在天津港躺了将近一年时间，经过一季度的市场冲击，吉姆尼将会成为不折不扣的“大库存车”，即便如此，吉姆尼毫无降价趋势。

从13万多涨到28万多，吉姆尼做完3C认证之后售价暴涨，但涨上去容易卖出去难，眼瞅着这么多库存吉姆尼，车商想要消化这些车的确也是一个问题。

毕竟一季度行业已经如此，出门都是个问题更别提跑天津港买车，这无异于天方夜谭，国六标准推迟落地政策会不会落地还得另说，所以说吉姆尼的正常销售已经开启倒计时状态。

车商的唯一方法就是在不降价的情况下，尽可能兜售这一情怀产品，情怀虽然没有门槛但有顶梁，情怀永远无法博弈过现实，毕竟28万多了都，买台帕杰罗V93它不香吗？

很明显，今天的吉姆尼已经成为车商牟取暴利的工具，你因为情怀爱上吉姆尼，车商用你的情怀牟取暴利，就是这么简单粗暴。

当然，车商也有苦衷啊，毕竟压了库存资金一年多，好不容易3C做完了结果行情这样了，资金无法流动就是一种损失，更别提有的车更是库存一年以上，这怎么好卖。另外不是每家公司都能做3C认证，国内就那么两家公司做3C认证，成本又上去了一截。

从目前情景来看，吉姆尼大概率将会是绝版车，国六标准不落地就意味着吉姆尼市场不会太大，在原有基础上将会继续被缩小，这一代吉姆尼的确有着过硬的吸引力，保有量小但吸引力十足，抛开售价的角度的确值得入手。

毕竟这种小车，后期大概率是撞一台少一万的宝贝玩意，但抛开售价本来就是扯淡，28万多买一吉姆尼，我买台哈弗H9顶配玩它也好玩啊。当然，土豪请无视。

上一代吉姆尼去库存跌破14万，13万多售价属实诱人，新老款日本同样的售价意味着国内到港价不会有太大的波动，但为啥老款能跌破14万，新款却能顶破28万天花板。

这事儿，得问问车商们了。