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电动车的出行，改变了以前人们使用自行车的低效率出行，电动车在价格、实用性、操作等各方面，都堪称“完美”，也因此，即便是现在老百姓经济收入提升，还是有很多人选择电动车代步，而不是选择汽车或摩托车。

不过，电动车也存在一大软肋，它是续航能力相比汽车、摩托车相差甚远，常见的家庭代步电动车，基本上都是配置48V12AH或48V20AH的电池，续航只有40~70公里之间，这样的出行对于日常的上下班通勤、接娃买菜虽然够用，但一旦忘记充电，或者偶尔跑了一次远距离，就很可能面临半路没电的情况。

电动车半路没电虽然只是偶发情况，但一旦没电，就会给车主造成困扰，不少车主会选择推车，如果只是距离几百米，也能接受，但如果需要推行几公里，该怎么办呢？网上就有人售卖光能、风力发电增程器，想要通过这样的方式，解决电动车没电的问题，它可以实现电动车边骑边充电，但这种靠谱吗？

通过风力发电来实现给电动车增程，这样就能很好地解决半路可能面临的没电问题，听上去很靠谱，从原理上来说，也不是没有可能，但真的靠谱吗？网上有人进行测评，给出结论：又是一款智商税。

可见，一些“投机取巧”的增程方式，显然是行不通的，那车主也不可能随时携带个超大容量充电宝，在没电的时候为电动车充电，遇到电动车半路没电怎么办？小行家告诉你两个简单的应急方法，关键时刻很有用，续航70公里的电动车，采用它能够再跑5~10公里。

现在大部分的电动车都带有ACS补电系统功能，但有不少车主其实不知道该功能的作用，如果很多人听过小刀早期的宣传广告“没电也能跑”，其实就是来自ACS，它是指电动车在骑行的时候，会把一部分动能转换为电能，而该电能不会被骑行的时候直接用掉，只有打开ACS按钮，才会消耗电量，让车辆继续骑行，现在除了小刀，雅迪、爱玛、台铃、新日等主流品牌，都有该系统。

当然，如果您的电动车是那少部分不带有ACS开关的，也不用着急，只要通过控制器来转换电压，同样可以获得电量，继续骑行，那么，这又是什么原因呢？相信大家都知道，电动车电池不能亏电，否则很伤电池，因此，电池就自带了保护电压功能，也就是电池在放电的时候，会设定最低电压，低于这个电压，电动车就会显示没电，但实际上，电池还会有电。

而保护电压有一个“漏洞”，它是根据控制器来决定最低电压多少，比如60V的时候，欠压保护是52V，而48V的欠压保护是42V，只要在控制器上，把60V降低至48V，这个时候就会有10V电压，让电动车继续骑行，不用推车，而操作也很简单，只要在控制器插头在60V和48V转换即可。

电动车想要避免没电，在出行的时候，就要做好预判，而网上许多所谓的“增程器”，基本都是智商税，小行家提醒大家，不要过于相信，而当车辆遇到没电，可以采用“ACS开关、控制器借电”的方式，让电动车恢复电力，继续使用。

不过，小行家要特别提醒，以上的2个方法，都只能作为偶尔的应急使用，因为它们都是让电池彻底放光电量，从而让电动车继续使用的“自残式”方法，经常使用，会让电池亏电，造成极板硫化，电池容量缩减，电池寿命缩短，这样很得不偿失。

以上的2个应急方法，希望可以帮助到您，那么，电动车没电您会怎么处理？欢迎大家评论交流。