上一篇文章，我们聊了聊关于比亚迪新能源的销售情况，这回我们聊聊关于碰撞测试的话题，还是和比亚迪有关。
事情是这样，拉美有一个碰撞测试机构，叫做LATIN-NCAP，这个机构对于比亚迪F0的碰撞测试中，给出了0分成绩。而此前，在中国的碰撞测试机构C-NCAP中，比亚迪F0确取的了3分的成绩。
虽然这是两个不同的碰撞测试机构测试出来的成绩，执行的标准未必一样，有所不同也属情理之中，但是一个0分，一个3分，未免差距有些过大。
那么这种现象，背后究竟有什么玄机呢？是LATIN-NCAP测试不够专业？还是C-NCAP有弄虚作假成分？还是比亚迪F0这款车做过手脚？这些问题，今天都要被揭开。
各种NCAP都什么来头？
首先我们需要了解一些基础背景知识。开篇我们提到了两个NCAP，分别都什么来历呢？首先来说，NCAP是New Car Assessment Program的缩写，意思是新车碰撞测试。而前面附带了C，代表的就是中国的新车碰撞测试，而附带了LATIN，意思就是拉丁美洲的新车碰撞测试。
比亚迪F0 参与LATIN-NCAP
那么这两个不同的测试机构是否都具有权威性呢，答案是肯定的。LATIN-NCAP是全球NCAP组织的成员之一，很多技术、标准都向欧洲、美洲NCAP看齐。且测试车上还贴有“ADAC”（德国汽车协会）的标记，这是德国汽车安全领域的标准制定和推动机构，权威性不用质疑。
C-NCAP网站
而C-NCAP同样也如此，C-NCAP也是NCAP组织的成员，而且位于天津的中国汽车技术研究中心的碰撞实验室，曾经执行过本田双车15度夹角、25%重叠率偏置碰撞测试，以及前不久的吉利双车正向、侧向对撞测试，这些从执行技术难度上来讲，都是具有世界先进甚至领先水准的测试。
所以从测试的权威性来说，是不存在问题的，我也相信，凡是在碰撞测试中取得高分的“那个版本”车型，安全性是经受住考验的。那么出现3分和0分，究竟问题出在哪呢？
其实这里面有猫腻
上文，我提到了一个关键词“那个版本”，而问题的根源就在于此。我们都知道，在中国市场销售的汽车，普遍安全配置被诟病。而同一款车，也经常会出现不同的版本，安全配置不一样的情况，比如气囊数量，ESP等等。
