豪华车企中，北京奔驰的中方代表一直是销售公司中的主导者。一汽奥迪虽然前两年也被曝出想要调整46开股比，却一直未能尘埃落地，外方显然没有那么强势，否则这两年也不会另辟蹊径扶持上汽奥迪。至于沃尔沃，与中方吉利那边的关系更加微妙和深厚。

对比之下，华晨在合资关系中的“地位”，是最低的那一个，没有之一。不仅营销和进口产品从未交由中方把控，甚至在华晨宝马的官网上，都很难看到华晨字样。

更夸张的是，在合资股比生变之前很长的一段时间里，华晨在合资关系中顶多算作一个“拖油瓶”。

相关数据显示，从 2012 年至今，华晨宝马合资产生的利润对华晨中国本身的贡献率超过 100％。换句话说，这些年若不是依靠现金奶牛华晨宝马的利润，华晨中国将是连年亏损的局面，换句话说，华晨宝马还要反哺华晨中国的亏损。

而成天靠着外方凭本事挣来的钱输血，从核心技术到渠道、销售、服务方面的环节也都派不上实际作用，导致的结果就是，华晨在股比商讨上不可能有任何的话事权和筹码，毕竟只会拖后腿。

那么，股比变更后的华晨宝马会走向何方？

从战略角度来讲，这对于宝马在华的发展肯定是好事。在之前50:50股比的情况下，宝马出于利益的分配和技术安全的顾虑，可能还不会完全放开手脚，但在75:25的情况下，自然有信心，也会更乐意加快中国市场的投资步伐。