通过激烈的绕桩测试，CX-4转向灵活的特点得以展现，其指向性准确的车头何转祥表现，让它在穿梭时，并不像有庞大身躯的SUV车型。另一方面，CX-4的TCS牵引力控制系统不能完全关闭，在车辆出桩的瞬间，接近极限并打方向，这时能明显感觉到电子系统在频繁的介入，并限制动力输出。而轮胎的抓地表现也有些拖后腿，毕竟一款SUV车型没有纯粹的运动化风格也属正常。
四驱系统和滑轮组测试
测试的这辆CX-4配备了一套适时四驱系统。并采用了多片离合式中央差速器。正常驾驶下，为前轮驱动，必要时最多将50%的动力分配至后轮。这样的四驱系统在同价位SUV中比较常见，而CX-4的四驱主要应用在提升操控和安全性方面，到底具不具备城市SUV的通过性优势？我们使用开放式滑轮组对它进行测试。
首先，CX-4的四驱系统在应付交叉轴时表现不错。车轮空转到一定速度后，能看到电子系统的限制效果，干预空转轮动力的输出，帮助车辆脱困。加大测试难度，三组滑轮使得车辆只有后轮拥有附着力，而此时前轮基本处于高速的空转状态。尽管可以看到两侧车轮形成转速差，但电子系统仍然起不到作用，车辆没法顺利通过。总的来看，CX-4的四驱系统和CX-5差不多，略强于汉兰达这样的四驱车型。所以，还是保证了该级别车型应有的通过性。
锐思赛道成绩：1分06秒08
既然CX-4的卖点中有操控，我们也让它在赛道中刷了把圈速。地点仍然是锐思这条重技巧的赛道。在赛道中，CX-4依然凭借着灵活的车身和良好的操控表现，取得了1分06秒08的成绩。这成绩对于一款SUV来讲相当不错。一般家用轿车都维持在这个水平，要知道像11代本田思域、奔驰C300L的成绩也在1分05秒多。
