踩离合，挂档，慢慢抬离合……伴随着一次起步熄火的之后，这台名爵6把我从回忆拉回了现实。前两天名爵6高铁版在南京万驰赛道举办了一次赛道体验互动，这台车采用6档手动变速箱，这让在场的大多数媒体老师都面露难色，大家纷纷表示太久没开过手动档了。

第二次起步成功之后，我开始在赛道上体验这台名爵6高铁版。这台手动档车型换挡手感并不算很运动的类型，离合器结合点有些高，换档也不算行程短，吸入感很强的那种，手感在家用车中算是中等偏上。但在今天，驾驶这台车依然能给我带来很强的愉悦感。这就好比在食物匮乏的年代，有的吃就已经很开心了。

名爵6高铁版搭载的依旧是那台5600转时能爆发出169匹最大马力的1.5T发动机，同时满足了国Ⅵ排放标准。虽然我在此前已经领教过名爵6这台1.5T发动机的出色动力，但当我驾驶一台手动挡并带有阀门排气的车型时，这台名爵6高铁版的动力在体感上显得更充沛。

这台车起步后有比较强的推背感，除了发动机动力比较强之外，6档手动变速箱可以说是功不可没，一方面是驾驶者能掌握更多的主动权，来榨取发动机的每一匹马力，再有就是手动变速箱能够更好的改善涡轮迟滞现象。同时配合上低沉的排气声浪，让这台车在听觉和触觉上都能带来很好的运动感。