春节期间，全国收费公路免收小型客车通行费，有些皮卡车主为了享受绿通服务，另辟蹊径，拉了一整车白菜返程，这一行为在网上引发了热议。
有人说皮卡车没有道路运输证，为什么能够走绿色通道？有人说既然把皮卡定位为货车，承担了货车15年强制报废的标准也应该享受到货车的红利，也有人说如果没有强制报废标准，估计很多人在购车时会选择皮卡。艾特大象也整理了以下内容与各位皮卡车主分享。
- 为什么皮卡要拉白菜？
- 皮卡的消费市场
- 皮卡年检及强制报废规定
- 皮卡的补贴政策
为什么皮卡要拉白菜？
首先高速公路通行及计费-皮卡属于货车类别。不属于节假日免费通行的车型。收费标准和普通7座以下轿车的收费金额一样。
根据2018年12月24日由交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》中规定：
所以，虽然从2019年开始不再为皮卡配发道路运输证，但是皮卡从事普通货物运输活动也是合法的。只要保证
1.合法装载，货物应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上；
2. 所装载的货物在《鲜活农产品品种目录》内并且没有混装等行为。
白菜在品种目录内且价格便宜，只要合法装载就可以免交车辆通行费。因此高速上皮卡车拉白菜返程享受绿通服务是合法合规的。
皮卡的消费市场
2021年7月，国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（2021年7月22日国家市场监督管理总局令第43号公布），该规定已经在2022年1月1日起施行。对家用皮卡车实施三包 ，将有效保护皮卡车消费者权益 ，促进皮卡车行业快速发展。
根据乘联会统计的数据，2022年全年皮卡销售达到51.3万辆，较2021年下降5.8%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。乘联会表示，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡行业迈进组织化、规模化。皮卡在汽车消费中的巨大潜力被肯定。
皮卡作为汽车市场中的一个重要组成部分，既有轿车的舒适性，又不失强劲的动力，而且载货能力和对不良路面的适应性比轿车还要强，是一种非常实用的交通工具。
但面对日益严苛的排放标准、城市限行政策以及强制报废规定，皮卡的劣势也是显而易见的，尤其是在强制报废规定上，很多皮卡车主苦于报废“无门”。
皮卡年检及强制报废规定
皮卡的车辆性质为多用途货车，其车辆年检周期有严格规定：根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次;
另外，根据《机动车强制报废标准规定》第五条（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年应当强制报废，将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
也就是说皮卡其使用年限最多只有15年就必须强制报废，不能再继续上路行驶了。
皮卡的补贴政策
皮卡车型有着功能多，可拉货也可载人的特有性质，为保证道路交通安全性，皮卡车型的更新换代重要性也不容忽视，因此各地对于此类车型更新淘汰补贴力度也不同。
例如2022年7月20日，《海南省老旧柴油车淘汰财政补贴实施方案》中提及，针对老旧柴油轻、微型货车最高淘汰补贴13000元。
自2022年1月1日起至2022年12月31日期间，江苏省盐城市滨海县对国三及以下排放标准轻型柴油货车提前淘汰报废最高补贴3000元。
不少皮卡车主考虑到交通安全性以及结合自身用车需求，在有针对老旧皮卡车型补贴政策下，选择了提前报废手中的旧皮卡换了新车，不但喜提新车同时还让这些老旧车尽快完成淘汰，促进生态环保和循环经济发展。
