1988年10月，“沪嘉高速”正式建成通车，标志着我国正式拥有了第一条高速公路，从这个时间点开始，高速公路这一新生事物在中国迎来了飞速的发展。中国蓬勃成长的汽车工业也为高速公路建设事业提供了最佳的助力。

根据官方统计数据显示，截止2021年我国已建成高速公路总里程为16.91万公里，持续排名全球第一。从高速公路总里程的数据对比情况来看，我国已经完胜美国。就未来的大趋势来看，“冠军”宝座在很长时间里将被我们牢牢的掌控住。

但中美高速运营中有一个最大的不同点格外引人注目，到底是什么呢？

众所周知的是，我国的高速路段除重大节假日外，车辆通行的时候都需要收取过路费，对于司机朋友们来说这是一笔不小的开支。而美国的高速路段中仅有1/10的路段需要收取过路费，其余路段都是免费通行。这也引发了很多人的好奇，到底为什么会出现这种情况呢？

其实答案在于中美高速公路的建设资金来源不同，美国是以税收为支撑来进行高速公路建设，虽然建设周期较长，但却可以实现免费通行。而中国的高速公路建设资金来源更多的是负债，既然有负债那就涉及到要偿还本息，高速公路自然就变成了一项盈利工具。

现实情况可能比大家预想的要更糟，根据《人民资讯》报道显示，截止2021年中国高速公路已经连续第8年亏损，累积负债额一度高达7万亿元。

这是一个什么概念呢？相当于每个中国人为了国家的高速公路建设事业而承担了5000元的负债！这是一个非常可怕的数字，因此现阶段如何确保高速公路债务不发生重大危机，成为了一个重大的课题，拷问着每一个人。

中国以16.91万公里的高速总里程击败美国成为世界第一，但这一项成就的背后确实债务堆积的产物。对于国民经济正常运行来说，这是一个不容忽视的风险，政策层面应当对此进行更多的引导和限制，过往那种“大干快干”的作风也应该得到遏制。

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