时间倒推到二十年前，一辆桑塔纳价格高达20万，相当于上海浦东一套房，销量却依然卖到断货。那时候，合资品牌车型只要贴上车标，哪怕是一些海外换代淘汰的老旧车型，依然能在国内遭消费者抢购。

时过境迁，国内汽车市场的成熟，消费者见识多了，对产品的理解也更为全面，把老旧技术贴标包装当新品哪来卖，再也不吃香了。譬如捷达这个品牌，虽然很多人说它定位就是大众低端品牌，用大众的简化版技术降低价格无可厚非。

但低端不等于技术落后，低端也不等于简单复制黏贴，捷达没有任何的技术积累和设计理念，你再和消费者说品牌建设，无疑是空中楼阁。

懂大众的都买捷达吗？不会，都喜欢买斯柯达。同样出自大众集团，斯柯达用了大量的大众技术，但斯柯达却有自己的产品设计理念，无论速派、明锐还是晶锐，每一代产品都有自己的个性和艺术，斯柯达并非简配版的大众，它有自己的灵魂。捷达？

品牌建设不单需要走量的产品，更需要有自己的理念，你要问捷达的品牌理念是啥？店里的销售会反复强调：皮实耐用。

皮实耐用，难道不是每一款工业产品的底线吗？皮实耐用如果成为品牌理念，那就是偷换概念。捷达曾作为一款车型在大众旗下，皮实耐用是建立在数量巨大、方便维修的基础上的。当修理捷达的修理店遍布大街小巷，小毛病维修成本也低的时候，车主当然觉得这车耐用，路边修一修就能用了，能不皮实吗？

但这并不等于捷达本身的故障率低。真要拼故障率，日系车不更低吗？以前的捷达买回去，车主可能要用个10年8年不换车，但现在的消费者第一台车能用几年？3-6年的换车率是最高的。

皮实耐用，不能成为捷达品牌的特有的亮点，3万元的五菱宏光开10年就换过雨刮轮胎等消耗品，难道它不皮实耐用吗？捷达所宣扬的的故障率和耐用度上的优势，何以见得？

说白了，皮实耐用是捷达产品找不到亮点之下抛出的唯一亮点，即使销售反复强调，但都经不起消费者的一句反问：现在还有啥车不皮实耐用？

一个品牌没有了自己的产品理念、没有了远大的目标，就只能守着产品的底线度日了。捷达品牌在售的3款车型，都是大众老款车型的减配版本，捷达的产品规划、设计理念，消费者知之甚少，或许它根本就没有。

捷达不是合资品牌大家都知道的，但捷达算自主品牌吗？你见过哪个自主品牌，还躺着海外品牌的技术回收站中过日子的么？现在的自主品牌，哪个不奋发图强，哪个不快步追赶，因为它们明白，不努力就要被市场淘汰了。

大家看看启辰品牌近期发布的新车，启辰大V，再看看和它售价相近的同级产品捷达VS7，你觉得这两款产品是同一个时代的吗？可能有人说，捷达三大件稳定啊！启辰大V也有东风日产技术背书，但起码启辰大V在设计上让大家看到它的追求，且在车内用料和智能水平上和潮流同步。

捷达VS7，只是让人看到它是大众某车型换标后的减配。

捷达因为没有品牌溢价，所以它注定不能和合资比车标价值，走低价之路，是捷达品牌唯一的方向。只是销量上的起伏、产品上的缺失，很快就让低价为卖点的捷达走上了死胡同。

比捷达贵的自主品牌有的是，领克、WEY成立的时间不比捷达早多少，但人家的产品卖得一点也不便宜，而且销量不低，消费者的口碑也不错。

为何低价的捷达也不成功呢？因为任何一个品牌，都需要有它的附加值，这是除去产品生产成本外，让消费者愿意掏更多的钱买你产品的价值。

品牌附加值从何而来？贴心的设计、人性化的配置、更讲究的细节，一辆车能给你超乎想象的体验，消费者难道还会在乎那几千元的差价吗？现在的消费市场，消费者缺的不是钱，是优质的服务和体验。

但显示，捷达品牌缺附加值，也似乎从未从用户的角度为产品增加附加值。走低价的捷达品牌，没有附加值，将沦落为低端。即使捷达卖5万元，但当下的汽车市场，没有了灵魂，再低的价格也没有用。捷达这个名字在很多人心中，是一个美好的回忆。但如何开发这个品牌，如何让消费者享受它的理念，捷达品牌还是没找到北。