之前我有写过大型船用二冲程柴油机换气的工作原理，可能是因为写的不好，所以没什么推荐。但是我觉得二冲程柴油机的工作原理（主要是换气）是非常有意思的，值得讲讲的，所以我决定改进后再写一篇，这也算是老话新谈了吧。
发动机原理
今天我换了一种方式来写，请一个“老朋友”来做帮忙，这样讲起来可能更形象一点。咱们先还是有请“老朋友”上场吧，由芬兰的瓦锡兰公司设计生产的，型号为14RT-flex96C.船用柴油机。14RT-flex96C是一款采用直列14缸设计的低速柴油发动机，接近10.9万马力，长27.3米，高13.5米，装机总重2446吨（净重2300吨），转速102转/分，使用重油，热效率达到50%。14RT-flex96C.船用柴油机可以说是船用大型低速二冲程十字头式柴油机的代表了，虽然说现在有点落伍了，但是用来做载体是再好不过的了。
14RT-flex96C.船用柴油机。
当我拿出这款柴油机的时候，估计又有人来喷我了，喷我准备拿着这款柴油机在头条混几年？我要奉劝喷子们，眼里只会盯着这款柴油机喷，而忽略其背后的船舶发动机知识，本末倒置真是可惜了我的初衷啊！我为什么老拿14RT-flex96C.船用柴油机做例子？只是想把它作为一个载体，这样空洞的知识就会形象化，便于大家看懂。
四冲程发动机原理
四冲程柴油机的工作原理相信大家都非常了解，我就不再讲解了。二冲程柴油机和四冲程柴油机最大的区别就是，没有了独立的进气和排气冲程，其进气和排气过程被重叠在了下止点位置，这样只要两个冲程就可以完成一个工作循环。而两个冲程就可以完成一个工作循环，也就意味着两台气缸尺寸和转速相同的二冲程和四冲程柴油机，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的一倍（实际达不到）；反之在相同功率的情况下，二冲程柴油机的转速能减少一半。在相同功率的情况下降低转速是有优势的，因为14RT-flex96C是船用柴油机，为了匹配船舶螺旋桨低转速高效率的特性，所以在保持功率不变的情况下要尽量降低转速，这样二冲程对于14RT-flex96C.船用柴油机降低转速是有优势的。
