与此同时,大众汽车集团还开始在电动化、智能化投入巨资,并进入移动出行领域。该集团希望,通过自身的意识觉醒,实现传统汽车企业的自我革命。
何时、何处是尽头?
虽然迪斯接掌了大众汽车集团,不过对他的挑战也才刚开始。按照德国媒体所述,被安装非法作弊软件的柴油车车主,只能在2018年底之前要求损害赔偿,所以默克尔的联合政府要确保此项法案最迟在11月1日生效,帮助200万受影响的车主进行集体诉讼。
引人注意的是,如果法案通过,大众排放门也将是德国集体诉讼的第一案。此前,集体诉讼在美国一度是最有威力的消费者维权方式,汽车企业宁愿花费数十亿美元,求得和解。
大众方面一直认为,在德国针对大众的索赔是不公平的,而德国政府通过的法律草案没有改变其想法。大众预计诉讼案中绝大部分将被拒绝。
“我们正在将此类诉讼案让公众熟知,来向受影响的车主们示意,他们有了更便捷的途径维权,并向法庭提出索赔。”被称为万金油的巴雷如是说。
德国新政府的环境部长索尼娅·舒尔茨(Svenja Schulze)则宣称:“这是一项非常重要的手段,尤其是对那些受到排放造假影响的车主。”令人担忧的是,刚刚恢复元气的大众汽车,如何能够安然地将后院的火灭了。
今年3月,大众集团对外公布2017年财报。去年,大众集团营业收入额为2306.82亿欧元,其中营业利润达到170.41亿欧元,而在大众全球最大的市场,中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元,占总营业利润的28%。
值得注意的是,2017年,大众汽车集团特殊项目支出为32亿欧元,与2016年的75.2亿欧元相比已经大幅减少。
数据显示,从2015年“排放门”爆发至今,大众集团用于车辆回购、罚款和赔偿的费用已超过300亿美元。