汽车行业发展至今，三大件及机械层面的技术已经是炉火纯青，内燃机时代各个主机厂争先比拼的“热效率”，如今甭管进口、合资还是国产，大家实际表现也都是不相上下。

加之汽车纯电动化时代的推进，传统主机大厂则是把更多的重心放在汽车核心大件周边的开发，48V轻混系统就是其中之一。

说起混动技术，本田的IMMD、比亚迪的DMi等，相信大家都不陌生。但是他们都是属于重混范畴，48V轻混和它们相比，构造、作用、工作原理等还是有很大的差别。

也许你总听身边人说，会有这样的言论出现，48V轻混系统容易坏、维修成本极其昂贵，只要是带这个系统的车千万不要买。

本来面对眼花缭乱的汽车市场，很多汽车小白已经无从下手，如今带48V轻混的车型是越来越多。奔驰、宝马、别克、沃尔沃、凯迪拉克等传统燃油车大多都搭载有48V轻混系统，这些车到底能不能买呢？

在搞明白这个问题之前，我们必须弄懂到底什么是48V轻混呢？它和本田、丰田、比亚迪的混动技术到底又有什么区别呢？

48V轻混系统，顾名思义就是在原本汽车12V电压标准之下，给汽车增加一个48V电机，用来辅助或者协助发动机或曲轴工作。相比本田、丰田的重混技术，它的电池容量较小，主要作用是使得发动机启动瞬间负担降低，响应积极一点，不能像一些重混车型完全电机驱动行驶。

我们不去过多纠结它的具体工作原理是什么样，从产品本身来说，每个主机厂都不会去说自己的轻混系统容易化，之所以目前市场口碑存在一定负面，是因为2011年时候这项技术就被奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众等主机厂实用，因为故障率高、维修贵一直被诟病到现在。

一件产品好不好、行不行，天花乱坠的技术吹捧都是浮云，我们从用户角度来了解体验结果，才是最客观、最有效的方式。

我们都知道别克自昂科旗上市以来，旗下终端2.0T车型都是匹配9AT 48V轻混，目前在售的昂科威S、昂科威PLUS都是如此。

身边一位朋友从老款昂科威28T置换到如今2022款昂科威PLUS 652T，对于产品的过渡体验他是深有感触，那么我们来听听他是怎么说的。