这副1.5T发动机的转速能快速攀升,在超过3500rpm后则能彻底爆发,特别是在5000-6000rpm后有一种释放野性的感觉,整辆车会更加暴躁。
当然了,毕竟这副1.5T发动机在原厂状态下的马力并不算很强,因此当升上4挡之后,后劲就显得不是那么狂野了。但对于玩家来说也不用担心,后期可通过简单升级,提升到200匹以上可谓轻轻松松。
值得一提的是,第十一代思域HATCHBACK手动版还采用了新设计的挡杆支架,并且用上了铝制支架,换挡行程相比现款也缩短了10%,实现了与TYPE-R版本同等的短行程。
遗憾的是手动变速箱在换挡时吸入感并不强,缺乏了一些干脆利落挡挡到肉的感觉。如果能改善这一点,相信手动版能带来更多人车合一的感觉。
四、混动版及手动版底盘动态表现差异分析第十一代思域HATCHBACK的转向设定很线性,指向也比较精准,开起来十分灵活,不过转向力度会偏重一些。
在底盘方面,同样采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,不过手动版对比混动版以及CVT版本在行驶表现上却有着一定的区别。
其中混动版以及CVT版本底盘依旧是采用偏运动的硬朗调校风格,行驶时能感觉得到比较清晰的路感。
虽然底盘悬架对于细小颠簸路面能够处理得比较干脆,不过在面对减速带及较大坑洼路况时,处理起来还是显得有些生硬。
而手动版的底盘则显得更加“柔韧”,它对路面的振动过滤得更加到位,并且在起伏路面或者减速带时也不会显得生硬。