总有一些经典不可磨灭，总有一些记忆难以忘记。90年代，正是我们汽车产业开始蓬勃发展的起点，期间也诞生了不到经典的车型，给我们留下了深刻的印象，成为了一代人的记忆。
奥拓
奥拓在当时可以说是国内最便宜的微型车之一了，当时引进国内国生产的是第二代铃木奥拓，搭载796毫升三缸发动机，提供36马力的动力，匹配4速手动变速箱。
而且这一代奥拓在国内一生产就是15年，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为了中国微型轿车的传奇。
捷达
捷达至今仍然是一款让人耳熟能详的车，至今也在不断的更新换代，一代经典从1991年12月开始，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆。
1997年7月，捷达王投放市场。动力方面，捷达王这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150牛米，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。至此捷达也开始了不断的技术升级步伐。
到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2011年年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。如今捷达依然经久不衰，每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅。
富康
1992年5月，神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和经济实用性。
当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等)，但由于外观属于十分前卫时尚的两厢车，被人们说是“没屁股”，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。十几年后，到了2008年年底富康正式停产，爱丽舍正式接替，并且一直销售至今。
佳美
丰田从1993年开始，将大批美规佳美（凯美瑞）轿车引入到了中国汽车市场。初期引入国内的佳美以2.2L车型为主，而后引入了3.0L V6顶配车型。当时2.2L车型采用的是直列四缸自然吸气5S-FE发动机，最大功率为135马力，搭配四速自动变速箱，在国内众多地区，这款2.2L的佳美受到了很大的欢迎。
美规的佳美乘坐舒适、车舱噪音低且故障率低，在配置上，当时北美时兴的电动真皮座椅、电动天窗、遥控防盗锁、定速巡航、等豪华便利设备及ABS刹车系统、TCS牵引力控制和安全气嚢等安全设备都被装载在了丰田佳美身上，也为它打下了相当不错的口碑。经过了几代引进后，直到2006年，广汽丰田才正式将佳美国产，国产之后佳美这个名称也才正式转变为凯美瑞。
桑塔纳
桑塔纳是“老三样”汽车中最早进入我国的合资汽车。1987年，上汽大众引进了桑塔纳车型，并迅速上市销售，不久后，该车迅速成为我国的公务用车，成为身份的象征，等到了90年代中期，国内消费水平的快速提升，桑塔纳逐渐成为私家车的首选。
再后来，因为桑塔纳皮实耐用，桑塔纳获得国内出租车行业和驾校等行业的青睐，并成为国内大众汽车销量神车。经过了不断的更新换代，如今的桑塔纳也依旧热销，受到了众多车主的欢迎。
尼桑公爵
在90年代初，说到日系豪华车，那一定是丰田皇冠和尼桑公爵。1992年的时候第七代尼桑公爵开始大量进入中国，到95年左右短暂的停止进口。
大家印象中最深刻的也就是这一代公爵，当时中国版全是配备3.0L V6自然吸气发动机，最大功率160马力，受到不少人的欢迎。不过到后来第八代，第九代公爵由于过于保守，也慢慢被其他车型所超越，销量也不断下滑，第十代甚至未引入国内。
公爵的后继车型为Fuga（风雅），也曾经进口中国市场，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga变身英菲尼迪M35。现在看到的天籁·公爵是2008年日产将风雅和天籁进行整合后产生的，算是天籁和风雅的混血产品。
当然，90年代还有很多值得一提的经典车型，在这里也就不一一细说了，如果大家还有什么补充，也欢迎在评论区讨论。
