还有不到10天的时间，2021年就要结束了，而随着各大厂商在最后几个月较为平均的销量表现，各级别销冠车型也将尘埃落定。今天CAR哥带大家回顾一下5年前国内SUV市场状况，让大家知道竞争有多残酷。
哈弗H6的销冠是拿到手软，在2016年就已经确立了绝对统治地位，年销量超58万辆，即便是2015年的年销量也比2016年第2名多。到了现在，虽然哈弗H6已不像当年那样有近二十个配置，但人家二代和三代同堂销售，还有像H6S这种旁系，实力一下就上去了。
当年的传祺GS4还是很能打的，初代颜值就已经达到当时的巅峰水准，加上底盘操控也出类拔萃，所以上市不久就稳坐第二直追榜首的哈弗H6。直到后来发生碰撞测试后出现明火，以及超速撞路面分隔带导致车身撕裂解体事件，让风头正旺的传祺GS4销量遭遇滑铁卢。到了二代GS4推出之后，稍有好转，但仍未回到巅峰期，目前徘徊在20名开外。
至于第3名的宝骏560，可以说是继传祺GS4之后的一匹大黑马，曾被给予厚望冲击哈弗H6的宝座。可惜后劲不足，等不来提升生活质量的自动档，还被iAMT半自动变速箱和顿挫感较为明显的双离合变速箱拖累，被自家的宝骏510和530比了下去。虽然已经停产几年，但在二三线城市依然能偶遇一下宝骏560。
当年第4名的别克昂科威也是实力很强的一款合资中型SUV，有着美式SUV的威严设计以及看着相当有档次感的内饰，带着“汉兰达终结者”的称号，上市不久就将本田CR-V和大众途观等实力合资SUV斩于马下。目前，昂科威家族已经衍生出昂科威S和昂科威PLUS等车型，但整体销量也回不去当年的巅峰期。
当年第5名的大众途观也是强者之一，和CR-V一起走上加价销售的道路。中规中矩的设计、宽敞实用的空间以及皮实耐用的品质，让途观也辉煌了多年。后来因为市场竞争逐渐激烈，老途观自身产品力不足，换代也比对手慢了一拍。加长处理后的新一代途观L在碰撞测试折戟，也让途观L销量的提升加入了不确定因素，而今年途观L的销量也是极其不稳定，偶有前十表现。
至于第6名的长安CS75在经历“换代”之后，推出CS75 PLUS就开始好起来了，长踞销量版第二的位置。第7名的瑞风S3受到自身车身锈蚀、产品力弱和市场竞争激烈，慢慢被淘汰。第8名哈弗H2与自家M6有着较大的售价区间重叠，后者空间尺寸更大，所以H2也由于厂家调整战略而停产。第9名本田CR-V在经历换代和改款后，一直保持着不错的竞争力，还经常能在销量前十名上看到。第10名的日产奇骏，当年也是皮实耐造还省油的移动大沙发，在今年经历完换代全系搭载3缸涡轮增压发动机后，销量一落千丈，最近复活上代奇骏，以奇骏·荣耀的身份两代同堂销售。
第11名的现代途胜当年也是一名小鲜肉，比成熟的ix35有着更年轻运动的造型，不过经历了萨德事件之后，整个韩系车的销量都有所下滑，今年11月途胜的销量还滑落至70名开外。当年第12名的长安CS35跟大哥CS75一样，在完成“换代”之后推出CS35 PLUS车型，实力提升但没有逆袭，上个月排在89名。而后面的三位定位相近的日系选手，至今依然是排在相似的位置，稳入前15名。
回到今年，在SUV销量榜单前15名除了上述的部分车型外，增加了类似奇瑞瑞虎8、比亚迪宋等实力不俗的自主品牌SUV，还有像特斯拉Model Y等强力“外敌”。想要在SUV这块蛋糕上分一杯羹，除了要在自身产品力上下功夫之外，还要紧跟时代潮流。
