3． 宝马F18（530LE）

宝马530LE为了在任何工况下都能确保驱动电动机的冷却效果，在冷却系统中使用冷却电动机，并将冷却电动机连接到发动机的冷却液管路中，宝马530LE发动机和电动机冷却液循环路径如下图所示。

为了冷却定子绕组，在定子支架和自动变速箱壳体之间有一个冷却通道，冷却液通过该通道从发动机冷却回路中流出。冷却通道分别通过两个密封环向前和向后密封。

变速箱油进行转子的冷却，油雾状的变速箱油吸收热量并在变速箱油冷却器上将热量排到大气中。

驱动电动机自带一个节温器，将冷却液流进温度调到约80℃的最佳范围。由于电动机工作温度低于发动机工作温度，因此这种调节是必要的。节温器通过一个石蜡恒温元件进行调节，该石蜡恒温元件根据冷却液温度膨胀。此时不存在电动控制。节温器工作原理如下图所示。

节温器工作状态及冷却液循环路径如下图所示。

4． 丰田混合动力车型

丰田混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞、卡罗拉双擎等安装了独立于发动机冷却系统之外工作的另一套冷却系统冷却逆变器、MG1和MG2。这套冷却系统由专用储液罐、专用冷却液泵、专用散热器和专用的冷却液管路组成，如下图所示。