节温器作为汽车散热器系统最重要的零部件之一，它控制着防冻冷却液的流向，掌握着发动机大循环和小循环的切换。传统的石蜡节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证引擎在合适的温度范围内工作。而随着时代的发展，节温器逐渐升级为电子节温器，它主要是通过ECU（发动机电脑）的信号来开启或者关闭。这样的改变，也让ECU对节温器的控制更加精准和迅速，减少故障的发生。

节温器被拆掉后，发动机的防冻冷却液便会直接参与大循环，长此以往，发动机的工作温度就会在低温区徘徊。

首先会导致气缸内的混合气燃烧不完全、热效率不足，进而引发动力不足和形成积碳等故障现象；而热效率的降低则代表在同量的汽油下，发动机所输出的扭矩和功率会有所不足，所以在拆掉节温器的情况下还想达到以前发动机的功率，就会需要更多的燃油，这也就代表着发动机油耗会增加；

其次是发动机的磨损会增加，因为现在的大部分厂商为了减少发动机凉车磨损，基本都把排气歧管与缸盖铸为一体，尽快使发动机达到工作温度。而拆掉节温器则会适得其反，它会导致发动机暖机时间过长，造成引擎内部零部件磨损加大，减少发动机寿命。

再次是会使发动机机油增多，因为拆掉节温器后发动机温度过低，燃油的雾化和燃烧效果就会下降。而没有燃烧的汽油就会随着缸壁流入曲轴箱和油底壳，长此以往，不仅会导致机油增多、机油寿命下降，还会造成机油乳化等故障现象。

最后是会导致车内无暖风或者制暖效果下降等故障现象。这是因为节温器被拆掉后，发动机内部的防冻冷却液会直接进入散热器降温，经过散热后的冷却液再流经暖风水箱时，就会达不到暖风所需要的水温，室内的暖风效果也就会下降。

节温器损坏主要分为两种，分别是常开和常闭，常开的故障现象和“把节温器拆掉后”基本一致，所以这里就不再赘述，大家可以参考上面的内容。

至于常闭则代表节温器无法正常打开，发动机内部的防冻冷却液无法进入散热器参与大循环。这样的情况会导致发动机水温过高，仪表也会点亮水温指示灯预警，部分车型还会伴随散热风扇常转，严重的情况下会造成“开锅”，甚至会因为高温而导致二次故障，即拉缸、抱轴等。

好了，以上便是关于节温器的部分知识了，希望能对各位车友们有所帮助。同时，也建议各位车友不要无缘无故拆除节温器，因为整个车辆的发动机系统是牵一发而动全身，可能拆掉一个小小的节温器就会造成不可挽回的经济损失！