迈腾优惠减少，就买迈腾GTE？大众的混动技术到底好不好？

自从各大车企受到芯片短缺的影响之后，几乎每个车企每种车型的终端优惠都有所减少，甚至一些品牌还直接取消了优惠，当然营销上的事咱们不做过多讨论，就从车辆本身来说一下，迈腾GTE，到底值不值得买？

1.同样是基于P2电机的混动系统，并没有特别出色的技术

P2位置就是电机处于离合器与变速箱之间，这也是德系品牌常用的混动方式，P2位置的电机可以单独驱动车轮，而且在动能回收时，它也可以切断与发动机的连接，主要是能与现有的AT、双离合变速箱更好的搭配。所以我们也看到迈腾GTE与之匹配的变速箱是代号为DQ400E的6速湿式双离合，其实这个变速箱并没有像宣传的那么厉害，就是在原来DQ250的基础上加以改进，比如油泵换成了可变流量电子泵等。当然还是不可否认大众在变速箱上确实用心了，DQ400E其实严格意义上，相当于把电机放进了变速箱内部，而且对于P2端电机混动系统油电切换时更容易产生顿挫感，大众通过换挡的间隙，先进行电机的减扭，然后再与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个有限的范围内，再加上自己丰富的变速箱调教经验，所以油电切换的感觉，也做得还是不错的。

其次是这台1.4T发动机，虽然代号是EA211，但是具体的型号和使用的技术，也和燃油版有所差别，其他品牌都是重新为混动系统开发高热效率的发动机，而大众只是在原来的基础上做了细节上的技术升级，比如升级了350bar的高压直喷等，其实也是投机取巧的行为，不过这台发动机的动力参数，相比一些日系的阿特金森循环的高热效率发动机，还是比较可观的，所以也能够看出大众对于混动系统的追求还是偏向性能，没有把重点放在燃油经济性上，比如专属的GTE驾驶模式，发动机和电机输出都比较激进，而且相比传统的燃油版，动力响应速度更快，而且整体更加平顺。

电池方面迈腾GTE系统用的是三元锂电池，13kWh的容量不算大，所以它的纯电续航也仅仅只有54公里，也是刚刚达到国标要求的及格水平。但还好三元锂电池冬季的电量衰减更小，也算是弥补了一些弱势。

2.GTE其实是政策产物

说到这里，其实并没有对GTE进行特别详细的技术解读，主要还是因为大众的GTE，就是政策的产物，而且我们之前也说过，欧系品牌对于混动系统的研发并不看重，所以大众GTE的架构的耦合率较低，发动机的极限热效率也不高，更多的目的是为了满足排放政策所以也可以称他为是过渡产品。

所以如果是迈腾的优惠减少了，销售建议买GTE版本，如果不是真的有用车需求或者是大众的忠实粉丝，可以再考虑考虑。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）