车迷心中都会有一个后驱梦，理所应当的把后驱和操控和乐趣联系在一起，厂家也会拿着后驱来标榜性能和操控，但想象中的后驱和实际中的后驱完全是两码事。

前驱车也能漂移

说乐趣“后驱可以漂移”是个有力的证据，漂移也被视为后驱的专属技能，不过这事也得两说。什么才算是漂移，漂移是可控的转向过度，只要让后轮突破抓地、车尾甩起来就行。那么用我们常说的“斯堪地纳维亚”也叫做钟摆漂移法，就可以让前驱车也“飘”起来。举个例子，假如面前是个左弯，那么不是直接向左掰方向，而是先向右打然后再入弯，利用重心转移将车尾甩起来，有点声东击西的意思。

另外，转向过度是一种调校取向，和前驱、后驱没任何关系。现实中也有很多例子，比如R56那代的MINI，福克斯ST这些前驱车的车尾都非常的灵活，在赛道上重刹入弯后，车尾会极其自然的向外侧摆动。

反之那些“买菜用”的后驱车，例如3系、C级、锐志之辈，车尾都像灌了铅那样沉。理想中一脚油门跺下去，车尾便会听话的向外摆动起来，而现实是前轮先抓不住，之后才是甩尾。这种先推头再甩尾的姿态不仅难看还特别难以控制，相比而言MINI，福克斯ST的乐趣高多了。

当然要说想D1GP那种漂移，那还得是后驱才行，前驱只能完成起漂动作，没办法维持转向过度的姿态。但话说回来，前面列举的“买菜用”后驱车也不可能做出一个多么漂亮的漂移动作，因为设计之初他们就不是用来干这种事的。