一般的家用车，基本上都是前驱为主，前驱够用，成本还低。但前驱满足不了豪华车的运动需求，所以豪华车后驱才是王道。

有人这个时候肯定要跳出来不服了，我堂堂五菱神车，不也是后驱吗？没错，五菱就是豪车。

普通的车子，主打性价比，都是家用买菜车，没有那么多的预算来布置后驱的。

• 后驱成本比前驱更高

《2018年中国汽车销量排行榜》，前15名，20万以下的家用车，全部是前驱车。

从新车市场来看，30万以上的价格，才逐渐会看得到有后驱的车型，之前我也做过内容，30万恰恰就是豪车的入门价格。

有篇文章《浅谈轿车的驱动方式》，它上面讲，前置后驱相比前驱，需要额外的传动轴，系统也更加复杂。

就好比，你小时候看过那个动画片，四驱兄弟里面的四驱车，为了让前轮参与驱动，旁边有两根带有齿轮的金属棍子，以及轴轮上的齿轮。

真正的汽车结构，就没有那么简单，还要更复杂一点，总而言之，就是增加成本，就是会更贵。

• 但成本差距主要不在于零件

实际上，差速器、传动轴等等零部件，在前驱上也是存在的，就长度不一样，所以后驱在零件上需要额外增加的成本，没有我们想象中大。

举个例子，很多国产皮卡、微卡，5万左右的卡车，用的都是后驱，也没有都过30万的，对不对？

前驱后驱，真正成本上的差距，不是在这根钢条，有多长、有多粗，而是防振、车身整体架构、隔音上面。

就是5万的皮卡，你是可以用后驱，但用了，就「刚刚刚」颠死，要么就是吵死，完全没有隔音可言。

• 而是在于对车内振动噪音的处理技术

论文《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，它上面讲，由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪音问题，更加严重，NVH控制技术难度更大。

说人话就是，你用了后驱了，技术不一样了，噪声就更严重了，你要让车子看得豪华了，安静了，就更难，成本就更高了。