对于后驱或者是四驱的车型来说的话，这个凸出来的地方就是来放传动轴的。

对于前驱车型来说，这个凸起是为了节约成本，用来放排气管的。

虽然后排的凸起，对坐在后面中间的那个人是很不友好的，但它其实对车子还是有一定的好处的。

• 过去流行前置后驱，后排凸起放传动轴

我们之前视频讲过的：上个世纪70年代之前，大部分车型都是前置后驱结构。

也就是说：发动机在前面的，就要一根传动轴，把发动机的动力传到车屁股的后轮去。

就好比：你要把电充到手机里，总要有根充电线，一头接插座，一头接手机，对不对？就算无线充电，你也得要个无线充电台。

《科技风》期刊上有论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》上面说。

采用前置后驱模式的车子，为了保证汽车的行驶安全，使底盘和地面有一个合适的距离，驱动轴可能会凹进车室内，会影响到后排的乘坐舒适性。

四驱车也是同样的道理。

• 前驱车逐渐流行，但后排凸起仍被保留

后面，前驱车也慢慢流行起来了，但是后排凸起仍然被保留下来了。

到了1973年，中东战争爆发，石油输出国组织OPEC（欧佩克），对西方发达国家实行了石油禁运，提高了价格。

所以在1975年，美国就出台了个企业平均油耗标准，俗称叫做：咖啡法则，来减少燃油的消耗。

这么一个大环境，美国之前一直是推崇大马力后驱车的，只好经济点、省油点，前置前驱车搞多一点。

前驱车没传动轴，发动机在前面，动也是前面动，后排确实是可以做到全平的。

但是随着各大厂商都开始搞平台化，同平台的其他车型有的还是后驱和四驱的，为了降低成本，凸起给留在那边了。

我自己觉得是有点吃亏的，别人要凸起，是因为它是有后驱、有四驱没办法。我是前驱，因为和它们共用平台，重新再开个模太贵了。

还是《科技风》期刊，论文《汽车车身平台化设计策略研究》上面讲。

车身平台化主要研究下车体的平台化概念，包括什么呢？前机舱、前地板、后地板三大焊接总成。

车身平台化不光是可以缩短开发周期、降低开发成本，还是能够提高产品的可靠性的。