可能作者在以前的"发动机的磨合与调整"中没有说清楚，用了半天再次测试发动机的调整，我在"发动机的磨合与调整"中所写的情况我只能按照发动机从贫油到富油的习惯说明，实际上发动机出厂设置为富油状态，而汽油机化油器的低速油针在0.7圈，高速油针在1.7圈时一般有可能也是在富油状态下调整发动机，但是低速油针一般不可能超过在1.5圈，高速油针不超过2圈，如果超出这个范围通常是您的油门怠速位置开的太大，发动机没有高速，查看火花塞时应是严重积碳，一般油门怠速油门开启量是从油门全部闭死到怠速位置时舵机的旋转量1MM左右，一般不超过1.5MM，为了方便没有调好汽油机的模友请按如下方式设置后调整。先了解一下低速油针和高速油针在遥控器推杆的作用范围，我认为低速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的1/4以下进行调整，也就是说在推杆全程的1/4以下推动遥控器推杆时发动机反应良好就不要过度调低速油针了，这时的低速油针应在0.5到1圈范围（特殊情况也超不过1.5圈）；高速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的1/4以上进行调整，也就是说在推杆全程的1/4以上推动遥控器推杆时发动机反应良好就不要过度调高速油针了，这时的高速油针应在1.2到1.7圈范围（特殊情况也超不过1到2圈），发动机调整时超出上述范围，通常时发动机油门怠速位置开的太大，正常应在1MM内，特殊情况也不超过1.5MM。一、设置怠速油门初始量，把遥控器油门舵机的设置恢复为行程"100%"，微调值是"0"，调整油门拉杆长短，使遥控器按动熄火开关时化油器油门关死时舵机的行程量在1MM，这时的油门舵机的位置为发动机怠速油门位置。二、 设置低速油针：把低速油针拧到0.7圈（从拧死开到0.7圈，拧死时不是用很大的力气，一般的拧紧）。三、 设置高速油针：把高速油针拧到1.7圈（从拧死开到0.7圈，拧死时不是用很大的力气，一般的拧紧）。四、 室外实际调整发动机。1、确定遥控器设置为这架260汽油机的设置，确定260汽油机的机栽电池是满电，确定260汽油机的各个部件没有问题，飞机状态良好。2、打开遥控发射机后再开接收机，等陀螺锁定后使用遥控器推动发射机各摇杆再次确认飞机的各种状态，无误后先关闭发动机化油器风门电启一下（拉动1-2下），打开风门启动发动机（北方冬天风门可以暂不打开直接启动，着车.0.5分后打开风门）。A、 发动机启动但转速高，可使用遥控器油门微调关小油门到发动机可以稳定运行。B、发动机启动，使用遥控器油门微调调整油门到发动机可以稳定运行，但过一会儿转速呼高呼低，好象油门舵机跳舵似的，但观察此时油门舵机并没有跳舵现象，这时关小低速油针发动机怠速提高但很容易熄火（或加油门时），这种情况是高速油针开的太大，造成发动机低速不稳，把低速油针恢复原位，关小高速油针到发动机怠速刚好稳定，但不可关高速油针到1圈以下的位置。C、 发动机有启动迹象但不能连续工作，使用遥控器油门微调开大油门到发动机可以稳定运行D、 发动机没有任何启动迹象，这时可以把低速油针设置为1圈，即开大0.3圈，然后按照A-B现象调整发动机怠速。3、发动机怠速调好后，发动机可以稳定正常运转，在推动遥控器油门推杆全程的1/4以下时发动机反应良好，大桨从0速度到转起来很有力气，但随着油门加大发动机排气声音发闷，转速下降（要灭车的样子），当收油门时发动机转速上升，拍气声音清脆（象甲醇机的高速声音）一般表明高速油针开的太大，可关小高速油针1/8圈，在推油门看发动机的反应是不是比以前好，通常是发动机变好，不是变好时调回刚才高速油针位置，开大高速油针1/8圈，在推油门看发动机的反应是不是比以前好，这样可以判断出高速油针的调整方向，不管是关小还是开大油针后发动机工作变好，上来的调整可以1/8圈的拧油针，以后就要慢慢微调了，一点点试，一点点调，最后把发动机高速调上来。4、发动机低速和高速都调出来了，但是在油门从低推向高时总是在遥控器油门推杆推到1/4（全程）左右处时发动机有喘歇现象，这表明低速油针开的不够，把低速油针开大一点点，再推油门看发动机是不是中间喘歇现象，一般油门开到1/4左右时是低速和高速油针起主要作用的分水岭（我认为），把这一段调好后，推动油门时发动机是均匀的从低速向高速过度的。5、直升机的汽油发动机工作正常的声音与甲醇机的声音差不多，但声音要大，不象汽油固定翼那样有很慢的低频声音，直升机的汽油发动机只有在怠速时有很慢的低频声音，只要一加油就向甲醇机高速的声音一样叫，这点要了解，直升机的发动机一般总是在高速运行，全油门时发动机的声音反而不大了，您会感到发动机在用力工作，表现为飞机高速飞行，这与甲醇机好象不同，汽油直机大油门时体现的是飞机的速度，而不是发动机的声音和大桨的转速。6、发动机的过热，汽油发动机在贫油时发动机会过热，我是通过手模发动机箱体判断的，我认为正常发动机箱体温度是手模时2-3秒感到很汤，当然这也与天气有关，北方严冬是不可能这样的，要自己判断。7、通过查看火花塞判断发动机的工作状态，一般飞2箱油就可看出（飞机油箱），正常机油配比的情况下（小松FD级机油为1：40，其它机油要根据其说明配置），火花塞电极有积碳颜色发黑表明燃油混合气浓度过高，调低高速油针一点点（关小）；火花塞电极有无积碳颜色发白表明燃油混合气浓度过低，调高高速油针一点点（开大）；火花塞电极有无积碳颜色为浅砖红色表明燃油混合气浓度正好。8、化油器调整时发动机严重富油和贫油的判断，发动机严重富油和贫油时发动机的表现都为没力、没有高速，发动机富油时发动机油门加大时发动机工作声音是从清脆到沉闷，转速下降，收油门后发动机转速回升声音清脆，这一过程一般发动机不熄火，发动机贫油时发动机油门加大时发动机工作声音是从清脆到微弱，转速下降，收油门后发动机有间歇后转速回升，声音逐渐清脆，这一过程操作不好一般发动机容易熄火。9、理解出现的误区：低速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的1/4以下进行调整，高速油针的调整只在遥控器油门推杆全程的1/4以上进行调整，油门在1/4以上发动机加速不行再开低速油针势必上调油门，这样必然造成发动机在富油状态下调整，造成发动机没有高速，油门在1/4以上发动机加速不行，应调整高速油针，通过开大或关小高速油针把发动机高速调出来；通常调发动机是高低油针都设为1圈，这时的调整一般是低速富油，调整时关低速油针，高速贫油开高速油针。10、我认为设置低速油针的目的是解决发动机在低转速下，低真空吸力下发动机启动问题，这时的发动机的运转需要的混合气浓度我认为是发动机混合气浓度的上限，高速油针是解决发动机高速运转时需要较低混合气浓度问题，如果你在调发动机时把发动机怠速油门开的过大（1MM以上），发动机在低转速下、低真空吸力下要满足发动机启动时的高混合气，你势必得开大低速油针提高供油量（低速油针开到1.5圈以上了），发动机是启动了，但是发动机在高速运转下需要的低混合气浓度就无法保证，因为来自低速油针的供油量已经几乎超过了低混合气的油量，再加上来自高速油针的供油量（即使高速油针在1圈），发动机还是在严重富油状态运行，这样怎么会有高速呢，汽油发动机的高速工作是低速油针和高速油针同时供油，为了降低低速油针对发动机高速的影响我认为启动油门开启量要尽量关小油门，这样发动机启动时可以用低转速小油门，很小低速油针供油量来提供高混合气浓度，这样发动机才好启动，高速时来自低速油针的影响自然就小了，发动机的工作状态也自然就好了。

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现象：待速正常，中速能稳定运行，高速出现速度下降或者熄火====化油器上有L,H两颗调节螺钉,L是调低速,H是调高速的,你现在待速正常,那就把H油针往里调到底,再回调1.5圈,然后慢加大油门,直到声音不正常的位置后回调一点,这时调H,你会发现某个点摩托的声音变得轻松有力,反复几次,就会到达最优风油比位置.如果你的低速不满意,给我留言,我再教你.===========这样调的油针，各位前辈看看对不对：加大油门螺钉，H、L油针放在一圈位置，启动汽油机，调整油门螺钉到一定的待速，调整 L 螺钉，找到最高速位置，再调整油门螺钉，降低待速到一个适当转速，再调整 L 螺钉，精调最高转速位置。然后加大油门，至速度不能再升高的油门位置，调整 H 螺钉，使得转速达到最高，再加大油门至速度不能再升高的油门位置，想再调整 H 螺钉....... 问题出现了：这时油门推不上去了，汽油机富油熄火！！！！感觉：调整的时候，H、L油针相互影响，很难调准。 说明书上说油针位置 H：1.625圈，调整范围正负0.25圈 L：1.0圈，调整范围正负0.25圈===============大概摇杆怠速到1/3的位置由L油针调整，1/3以上就调H油针。汽油机的调整不会立即有反应，要过一点时间才会反应。一次调整不要过多最多不要超过1/8圈，然后逐步调整。正常情况下总的调整范围不要超过1/4圈。先调整L油针调到怠速最高速度在退一点保证不贫，再调H油针到转速最高，退一点保证不贫，然后调整L到H的过度，适当调整H、L油针令过度顺畅。调整好后怠速不熄火，推油门跟随好，高速上的去。正常运转的引擎不要随意调整，要真正了解机器的贫富油要运转一段时间拆下火咀看看火咀的燃烧状态。==============今天在大家的帮助下，终于解决了问题，由于是大家的经验，所以我把解决的过程介绍一下：1、启动：我先以H、L各一圈启动汽油机，如果待速不稳就加大一点待速螺钉，再启动。2、调整低速油针：预热一会儿后调整L油针，找到汽油机待速的最高速位置。适当调整待速螺钉，让汽油机保持一个适当的待速。再调整L油针，找到汽油机待速的最高速位置。由于汽油机a的中速是两个油针一起作用的，所以慢推油门，注意转速，发现转速有上不去的现象的时候，稍微减少一点油门，再精细调整L油针，你会发现中速会逐步提高。然后再加大油门，再找有没有速度上不去的油门位置，重复上面的调整。3、调整高速油针：把油门推倒中速，调整H油针，找到最高速位置。再推油门至全速，调整H油针，让汽油机出现最高速。然后把油门降到待速，用不同的速度加油门和减油门，看转速的跟随性好不好，应该转速没有明显的滞后。否则重复高速油针的调整。4、精细调整：关闭汽油机，重新启动。应该很好启动，否则整个全部重新调整。启动后，看油门跟随性好不好，如果都不错，就再加大H油针八分之一圈，再看油门、转速的跟随性好不好。这时应该看到汽油机在加速的时候排气管有淡淡的青烟，恒定最高速的时候基本没有明显的青烟，转速稳定有力。