上月刚放出奇瑞1.0TCI实机谍照，近期官方招标信息里就证实了一些前期判断，只不过这判断略微出了一些差异，目前来看主攻的还是海外市场为主，起码目前来看是如此，并且车型本身也有了一些出入，并非瑞虎3xPlus版，而是同平台的风云2两厢轿车，当然了两者平台共享，瑞虎3x系列直接沿用的问题也不大，就看奇瑞是否有这决心给国内采用了。
从此次公布的招标信息来看，很明确提及的就是海外市场，其中最值得关注的就是A13FL 1.0项目，A13FL先放下不表，主要是后面的1.0，这数字代表的自然就是1.0L排量的发动机，而A13就是早期风云2轿车的项目编号，该车一直装载的都是1.5NA单顶置凸轮轴的自吸发动机，也就是上图后面A13T 477F中的477F型发动机，整备质量达到了1.2吨，1.5NA发动机的整备质量是110公斤，1.0L发动机目前而言自吸型的仅有QQ上的SQR371F型，整备质量也达到了80公斤，即使是三缸机型，如此一来整车重量减轻幅度不大的情况下，让1.0L自吸发动机来拉动风云2显然不现实，那么唯一的解释就是1.0T发动机匹配风云2在海外市场推出，毕竟之前介绍过，1.0T的动力参数接近1.5L自吸发动机，但是扭矩平原区不可同日而语，这是1.0TCI发动机的优势所在，也符合风云2的整车定位。
▲ 上图为此前曝光的1.0TCI三缸增压发动机实机照
目前该款发动机的正式参数信息依然没有明确，此前提及过，这款发动机的参数有两个，一个是瑞庆（奇瑞在焦作的动力生产基地）发布的73Kw/5500rpm，峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm，另一个是奇瑞动总自己发布的参数，功率75Kw/5500rpm，峰值扭矩为150Nm/1500~4500rpm，最大的差别就是扭矩层面的不同，特别是扭矩高原区的差别很大，说实在的任何人都希望是第二个版本，1500rpm就能达到峰值扭矩，等于起步踩个油门就到能获得；与之搭配的传动系统则是CVT18，九个模拟档位，说实在的海外先推出，确实有点惋惜，没办法，国内目前的环境对于三缸而言不够“友好”。
外观方面出口版的A13FL将会是以上版本，主要修改的就是前后保险杠部分，当然内饰也向老款瑞虎3x靠拢，前保险杠的修改幅度最大，能够看出整个改动并没有针对国内市场的喜好，完全以出口为导向，谍照是去年七月拍摄的，专利申报图中也有出现，但是一直都没有在新车准入目录中现身，可以确定与国内市场完全无缘，当然了国内的同胞兄弟就是瑞虎3x系列，两者的车身结构是相同的（底盘悬架配件已有不同），这也是开头提及的，动力直接沿用，虽说是海外先于国内，但起码有了开头，一旦条件成熟，快速切换也不至于耗时更长，何况当初第一组1.0TCI实车路试就是借助瑞虎3x完成的，现在要做的就是耐心等待更多的官方信息为准。
