电动车电池一直都存在低温使容量变低的现象，在低温环境下电池活性降低，使电动车电池续航大幅度缩水。
据研究表明，电池的最合适的充电和放电温度是25度，但在天冷的情况下，电池的合适温度不能保证，所以电池在冬天时，最直观的表现就是续航距离缩短，其中铅酸电池的活性降低最为明显。
低温电池预加热（图片来自于www.autohome.com.cn）
而电动汽车电池在温度过低时，会自动启动加热程序，保证活性不会因为低温充电而降低。电动汽车的加温模式有两种，一种是液体循环，一种是通过热风对流加热。目前只有部分新能源汽车有电池加热系统，但基本上都局限于充电时才会一直保持恒温。
铅酸电池（图片来自于sg560.com）
如果能在电动车充电和放电的时候也加入类似的系统，就能大大保证冬天电动车电池的活性，简单来说就是装电池的电池仓变成一个保温箱。保温箱内部采用电阻丝加热，然后在外壳上加上四个温度传感器，在电池在充电和放电时，一旦仓内温度低于20度，仓内温度会自动加热到25度。
电池仓
当然这只是一种设想，如果实际运用，还要解决很多难题也比较麻烦，不如说耗电量，但如果真的成功解决这些难题，就可以一直保持电动车电池的活性，使其续航更久。
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