与1.5L发动机轴承直径对比
（图表数据来源：www.hondarandd.jp）
车事君了解到，本田1.0T发动机采用高强度氮化钢，而且主轴颈和曲柄销轴颈直径也有减小。从上图看到，相对以往的1.5L四缸发动机而言，销轴承与主轴承的直径分别降低了5mm和8mm。另外，曲柄半径也有所下降。同时，这体积下降带来的另外一个好处就是降低发动机的摩擦，这也属于静音方面的范畴。
另外，大家会发现本田这款1.0T发动机身上没有配备平衡轴，当中原因也是因为避免摩擦和重量的增加。
图为处于1000rpm时，发动机安装点的惯性力矩对比
（图表数据来源：www.hondarandd.jp）
另外，三缸发动机的主要振动来源是往复运动部件。本田的科研人员则针对性地减轻往复部件的重量，以及设定曲轴平衡比进而降低发动机安装点的垂直振动。上图就是与竞争产品的的振动对比。关于曲轴平衡比，本田1.0T在开发的时候也针对0%和75%进行对比，最终也选择75%。
大家会发现，这一新技术小排量发动机的推出，前期其实是铺垫了很大量的试验和实际测试。
说到静音的措施，刚刚车事君在上面也说到，曲轴采用了高强度氮化钢，减少轴颈等位置的直径从而降低摩擦。由此降低发动机因内部摩擦而制造的噪音。
可变排量油泵局部
（图表数据来源：www.hondarandd.jp）
与此同时，本田研发人员也针对润滑系统进行了优化，使用了可变排量油泵来减少发动机摩擦。根据发动机负荷和速度，从而保持目标油压或者更低油压，这有助于在发动机热机期间避免压力过高而导致低油温和高粘度的情况。
