后排座椅的舒适性不错，承托和包括都挺OK的，而且这种专门开发的电动车平台有个好处就是不需要将就电池安装而抬高地台高度，导致坐姿不自然。腿部空间有超过两拳，不过后排头部空间由于受到车顶线条的影响就有点局促了，我1米7的身高，头顶空间也只有三指左右。静态的说得差不多，我们来看看动态。

相比AION S，AION S PLUS的动力升级到了165kW的电机，续航里程会有410 510和602km三种，零百加速最快只需要6.8秒。开起来的感觉就是AION S PLUS继承了AION S那种顺畅好开的感觉。在ECO和NORMAL模式下，油门的响应并没有调得很灵敏。当然，当你踩深一点，电动机大扭矩快速送上的特性依然保留，而SPORT模式下则可以说是一踩就有了。