2018年中规普拉多，客户怀疑是调表车过来检测。车主怀疑这个车有调表，因为他从4S店查到了几个记录，上面显示18年11月5号，进厂的公里数是8，129。而到了20年6月份，也就是说过了两年，这个车的公里数居然没有增加，就增加了几百公里。

这个车主就非常疑惑，而且这个档把车主描述磨得非常厉害，他后来换了个档把。这款车要想调表必须要拆里边的仪表。我们已经看到这个表已经被拆过了，这一下就不太好说了，调表的概率就又增加了一点，但是也不能过早的下判断。我们现在直接把表整体的拿下来，后边这个芯片有没有被焊过。

其实当我们拆到这一步的时候，我们就99%的确定这个表没有调，但是为了10，000%的确定，我们还是选择了继续往下拆，控制公里数的芯片在哪？把这个表盘翻过来在背面，这个是U1的地方，这个就是控制公里数的芯片，我们现在拿1，000倍的放大镜来对这个地方进行观察，我们放大了这个几十倍，就可以看到了，这个根本就没有拆卸过。然后你以为到这里没有拆卸就OK了吗？也有可能是换了总成知道吧，他给你换一个没有拆过的仪表，换个总成你不是也白瞎吗？我们也考虑到了这一点，所以说我们再次对刹车盘刹车片看一下是不是有拆卸过进行检测。

如果这个车实表真的是十几万公里，那他的刹车片刹车盘指定不是这个0.1的磨损，指定是更大的磨损。如果他要想保留当前的刹车片对应的公里数，那他就要在跑到五六万的时候把这个片和盘都给他拆掉，然后当表跑到十几万的时候再把它调成五六万，再把原来盘和片再装回去。那么这样你的盘、你的轮毂全部都要拆，这将是一个庞大的工程刹车片的螺丝，包括刹车盘。我们都检测过了没有拆卸，原厂的标识，他们连轮毂甚至都没拆卸过，也就是说轮胎也没换过，轮胎的花纹也能对的上是5万公里。我们用了激光测试，测试刹车盘的磨损厚度0.1mm，也是符合5万公里的磨损厚度。这个车肯定是没有调过。如果要调了，我们原价回购。对于这个座椅的磨损，还有这个车主说的，他这个挂挡杆这个有点包浆，虽然我没有见过原来是什么样，但是车主一描述能大概能猜的到。

至于他这个挂挡杆为什么有包浆，磨损特别严重，我估计有可能(原)车主，他那个手本身就是容易出汗，而且他上了车以后他就喜欢把玩这个东西，没事就喜欢摸那个档杆。他(客户)买的时候是4万多公里，4万多公里的天天盘，盘到4万多公里。其实有点磨损是正常的，所以说大家不能那么武断的，就给这个车下结论说也不能看，他这个表有没有拆过，就给他下定是实表。他如果是换了仪表总成，你依然很难去发现，丰田的拆车件是非常贵的，你要算一下。如果他真的是为了伪装去把什么刹车片，刹车盘包括仪表全部都换了新的。他因为调表多卖的这些钱够不够他当时所需要购买这些东西。这些钱他能不能成正比，你得想这个事，如果是你会干嘛对吧？你都不干那车主不是潮吧，它能干吗？所以说推理也是非常重要的。我们这个鉴定是一个综合性的一个判断，并不是你从网上看几集，这个教你鉴定的那些大神在那扯犊最放P就能学会的。我是一名二手车鉴定评估师，希望能帮助到你！点赞收藏关注。