电动摩托车由于采用电能为动力原料，具有轻便快捷、清洁无污染、且噪声低的特点，深受工薪阶层的欢迎。对于电动摩托车大家都很熟悉，基本上已经做到人人都有的境地了，最特别的就是它那实心的后轮，这是电动摩托车的一大“标配”啊。

两轮电动车

对于电动摩托车，细心的人可能会发现，基本上都是后轮驱动，但后轮两旁什么都没有就只有车轴，轮子取下来没有任何附带，没有传动装置。那么，后轮是怎样驱动的呢？

两轮电动车后轮

两轮电动车后轮

其实这个问题很简单，电动摩托车后轮是实心的，实心内部就是一台电机，这个叫做轮毂电机，轮毂电机技术也叫车轮内装电机技术，他最大的特点就是将动力装置、传动装置和制动装置整合在了一起，让电动车机械部分得到了极大地简化。电动车通电过程中，转子在磁场的作用下带动轮毂旋转，从而带动整个轮子转动，而采用这种类型的轮毂的电动摩托车主要存在以下几点不足。

首先电动摩托车质量要大于电动自行车的质量，这时需要更大功率电机来提供动力，这样电机及轮毂的体积就会比原来增大不少；其次功率增加了，耗电量和工作电流自然也要增加，如果不加大电瓶的容量，蓄电瓶里电量会很快被耗尽，如换成大电瓶势必会增加自重和成本。

所以，我们现在所使用的电动摩托车速度、续航里程都不是太高。

轮毂电机

轮毂电机技术早在100多年前就出现了，早在1900年的巴黎世博会上，费迪南德·保时捷也就是保时捷的创始人，就展示了他设计的一辆名为SystemLohner-Porsche的纯电动车。这台电动车就搭载了轮毂电机！而且在当时的科技背景下，这台车可以以35公里/小时的速度，行驶50公里。

但现在轮毂电机技术主要应用在两轮电动车中，只有极少部分用在了新能源车上基本上是概念车，主要原因就是因为轮毂电机自身重量比较大，放在车轮当中会对汽车的悬挂系统造成很大不便，甚至影响到汽车的操控性能，而且单个电机成本高，使用后，整车成本增加且车辆可靠性降低。

而电动摩托车装这个有优势，因为功率不大，体积小，生产又简单方便，省出的空间可以装大容量电池，所以我们看到大部分电动摩托车电池都是在座位下，而类似车型的女士摩托车座位下则是发动机。所以在功率和动力要求不高的电动摩托车，普遍采用这种动力方式了。