电车的唯一驱动装置是电机，这种车的电机功率要显著大于任意的混动车。而直流电机的特性是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型动力装置）。因此为了满足电机的大扭矩需求，所有的电车都会搭载比当前车辆等级至少高出一个级别的主减速器，这也是上文我们提到，极湃1的主减速器是和CR-V相似规格的原因。

而且即便如此，因为主减速器承受的扭矩，实际上相比其对应级别的燃油车的实际承受扭矩更大，所以即使用上了更高级别的主减速器，减速器的润滑需求也是要明显高于该减速器对应级别的油车的。所以这直接造成了所有电车的主减速器油液更换周期都很短。

而且因为主减速器磨损量更大，实际上电车在后期使用时，更换主减速器的时间点也是要相较油车和混动车更早的。而至于刹车油和刹车皮，这个其实好理解，因为纯电动车相比同尺寸级别的其他任意一种车型都要重很多，这自然导致刹车系统磨损量加大，也就导致了刹车系统相关零配件的更换频率要更频繁。

所以我们可以得出一个结论：电车在车辆生命周期的初期和中期，相比任意一种其他类型的车都有非常显著的，甚至是压倒性的使用成本优势。但电车在远期售后成本，同样远高于混动和油车。