一台SUV动力性能多少才算够用，是不是马力越大、最大功率越高动力就越强劲呢？是否有一个标准来判断衡量多少动力才能满足日常家用需求？
车主在选购一辆汽车的时候，往往可以通过许多途径获得目标车型的动力参数，例如最大马力、最大功率、最大扭矩等，不过这些都属于静态指标，但具体到一台SUV实际跑起来后的动力表现方面，还要受车重、空气动力学设计、变速箱匹配程度等许多因素影响，因此不能简单觉得马力大动力就充足，需要综合多方面的参数考虑，其中衡量动力水平是否满足需求，可以参照推重比这个指标。
推重比的计算非常简单，等于驱动力（最大马力）/整车质量（顿）。推重比是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。推重比一般超过100即够家用，超过120会感觉加速直接，提速有力，达到130会则会有驾驶乐趣；反之低于110会开始感觉有些肉，100左右只能说够家用，低于100的只能勉强用作代步车。
以近期非常热销的一款SUV车型长安CS75PLUS为例，其1.5T自动版本最大动力178PS，车重1625KG，推重比为178/1.625=109.53PS/T，动力刚刚好可以满足家用。而2.0T版本最大马力达到233PS，车重1670，推重比达到139.52PS/T，动力表现属于非常优秀。
再看看另一款此前曾经公开演示拉动波音飞机的荣威RX5 MAX，当时拉动飞机的为搭载了上汽蓝芯2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为231马力的车型，整备质量1789KG，其推重比为231/1.789=129.12PS/T，接近13优秀值。从这个方面也可以看出，其实要拉动飞机，所需要的动力水平其实现在许多国内车企的主流发动机都可以满足，更多是作为吸引眼球的营销手法而已。
另外，汽车的动力性能表现还与最大功率、最大扭矩转速、变速箱类型等有关。
最大功率决定了汽车的最高车速及中后段加速能力，最大功率越大，理论上该车的最高车速越高，中后段加速能力也越强。这个在高速公路上更能体现，有些车型到了100公里时速想再加速超车但已经显得乏力，这就是最大公功率不足的表现。
而最大扭矩则决定了汽车起步加速时间（爆发力），达到最大扭矩的转速越低、扭矩数值越大，起步加性能就越好（动力响应快，提速快）。
下图为几款国内主流车型1.5T发动机的参数：
可以看出，国内主流SUV车型的1.5T动力水平其实相差不大，都是以满足家用为目的，因此推重比大多在100-110之间，其中长安CS75PLUS，其最大扭矩转速明显要低于其他车型的发动机，只需1450转便到达最大扭矩，并可以持续到4500转，证明其提速快，爆发力也好，而且由于较低转速便可获得最大扭矩，燃油经济性也会更优秀，另外最大功率也为最高的178，其中后段加速能力也比较强。
而与发动机匹配的变速箱类型也会对整个动力传输特征产生影响，一般CVT变速箱动力输出平顺，因此加速响应时间会比较慢（通俗点讲会比较肉），而双离合变速器结构简单、换挡速度快，加速反应也要快，但顿挫感会比较大。
