传祺E9搭载了一台190马力2.0T发动机，匹配前置驱动电机，系统综合功率274kW，峰值扭矩630N·m，零百加速8.8s，搭载一块25.57kWh电池组，纯电续航136km，满油满电综合续航（WLTC）1032km。馈电油耗6.05L/100km。
传祺E9底盘配置，采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架配置，具备CDC电磁减震器，可以对悬架进行软硬可调。
相较于梦想家奢侈的空气悬架而言，传祺E9的底盘表现略显单薄。
【丰田赛那和格瑞维亚】
赛那和格瑞维亚搭载了丰田旗下著名的THS混动系统，由一台189马力2.5L自吸发动机以及前驱电机组成，综合功率181kW，246马力。由于丰田THS为油电混动，并非国内较为成熟的插电式混动，搭载的镍氢电池为快充快放类型，所以也注定这款MPV不适合连续的激烈驾驶。
底盘悬架方面，搭载前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架。从E型连杆结构来说，是一套工业设计很讨巧的结构，属于双叉臂悬架的一种。对舒适度会更有提升。但同样丰田赛那和格瑞维亚并不具备电磁减震器，或者空气悬架，所以整体底盘质感和其他MPV之间存在较大差距。
【别克GL8陆尊】
依旧是经典的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，或许对于别克GL8而言，多年MPV成功的关键，就是来自于远古美系车，如同坐船一样，绝对柔软的悬架调校。但同样也使车身缺乏足够的支撑性，高速变道，转向时，车身侧倾则会更为明显体现。
别克GL8陆尊依旧是一款2.0T纯燃油车型，即便新款配备了48V轻混电机，但并不能像其他混动车型那样，带来直接的性能提升，换句话说，48V轻混更多的体现在于为了省一点油。
所以别克GL8陆尊的零百加速时间为9.8s，百公里油耗8.08L。
