● 欲善其事先利其器选择正确车辆配置　　工欲善其事必先利其器，对于卡车节油而言，根据自己的运营工况选择合适的配置是非常重要的。举个简单的例子，让驿站的快马去磨坊拉磨，让磨坊的毛驴跑驿站送信，这种情况下明显是磨拉不好信也送不好的。那么这么一个基本原则对于卡车节油同样是非常适用的。本文主要谈谈哪些我们比较容易忽视的细节。

　　● 使用不当油耗高选择合适的润滑油　　机油是大家最熟悉不过的东西了，选择不当会对车辆的油耗带来影响。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封等功能。从润滑的作用简单来讲机油可以使发动机各个相对运动件得到良好的润滑，减少摩擦，降低运动阻力。如果机油润滑不良，运动阻力增大，油耗也会随之增高。此外机油经长时间工作后会慢慢变质，从而降低粘度，减少润滑系数，摩擦增大，及时更换机油也是非常重要的。　　目前机油的使用存在两个误区，一个是盲目追求高品质，一个是过度追求低成本，其实这两种行为都是不可取的。建议大家在选择机油的时候依据车辆使用手册的要求来进行选择。此外随着目前国四产品的推广，国四发动机对机油品质的要求也有所区别，需要谨慎留意。

　　● 风阻问题莫忽略挂车同样需要注意　　风阻对车辆油耗的影响大家现在是越来越重视，国内目前不少新推出的新车型都开始标配导流组件，尤其是牵引车和厢式载货车更为普及，这个看似简单的东西不仅让车辆更加美观，同时也让车辆更加的节油。还有就是高速行驶的时候开窗带来的风阻油耗甚至比使用空调还要高，高速关窗用空调也能降低油耗。　　但是挂车的风阻问题却往往容易被忽视，目前不少牵引车的鞍座位置都是可调式的，选择合适的挂车，适当的调整鞍座的位置，减少主挂车间隙，对于降低油耗都能起到一定的帮助。　　目前挂车的空气动力学组件的应用也开始逐渐受到重视，此次奔驰油耗测试使用的挂车我们就能看到挂车空气导流组件的应用。尽管目前国内尚未大面积推广普及，但是大家可以通过改变货物的装载体积分布和篷布的捆扎来帮助减少风阻带来的油耗。

　　● 千里之行始于足下轮胎对于油耗的影响　　正所谓千里之行始于足下，对于卡车而言轮胎就是那双脚了，鞋子是否合适对车辆油耗也会带来很大的影响。比如在长途行驶时，选择低滚动摩擦力设计的节能轮胎就能得到较好的节油体验。大家在选择轮胎的时候要全面考虑影响油耗的各种因素，例如轮胎花纹。　　此外轮胎宽度也会对油耗的带来一定的影响。此次奔驰油耗测试的挂车采用的都是固特异超级大单胎，这和传统的双胎相比油耗上会占据一定的优势。还有就是正确的胎压了，根据统计显示，大约30%的卡车在行驶时因为胎压不足导致油耗增加，建议大家养成勤检胎压的习惯。

　　● 瞬时油耗合理使用切勿因噎废食　　随着电控发动机的大面积推广应用，卡车仪表也在发生着翻天覆地的变化，其中不少车型都开始设有瞬时油耗提醒的功能。但是恰恰是这个瞬时油耗在方便使用的同时，也为驾驶员带来了一定的干扰。如果一味的盯着瞬时油耗来控制车辆那就是要闹笑话的。　　“鞍钢总教头”陈福泉师傅在分享其驾驶经验的时候提到他在开车的时候加速爬坡超车的时候从来不看瞬时油耗的。这个小的细节还是非常值得借鉴的。毕竟电控发动机在接收到急加速信号的时候，会急剧提高喷油量的，此时的喷油量甚至是平常的几倍。正确的方法的是让车辆快速加速驶离爬坡等路况，而不是吊着油门去盯着自己的瞬时油耗。

　　● 巡航不是一劳永逸有时人脑比电脑要靠谱　　定速巡航可以说是车辆技术的一次突破。当在高速公路上长时间行车时，司机使用此功能就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳的同时还减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。目前国内不少重车甚至轻卡也有有了此项配置。

　　● 合理使用辅助制动不仅安全还节油经济　　辅助制动系统系统在重卡上已经越来越常见，抛开液力缓速器不谈，单单是发动机制动系统，除了安全外，也会有一定节油的效果。因为发动机制动在下坡工作的时候是停止喷油的。另外，在减少刹车片、轮胎等磨损也是具有不少优势。　　但是反观目前国内现状，尽管不少重卡都装有发动机制动系统，甚至一些车型都开始标配了发动机制动系统，仍然有不少卡友反映发动机制动不好用，不会使用，甚至担心这个设备会损坏发动机，这种现象不仅是资源的浪费也暴露出了目前卡车售前培训的缺失。

　　● 预见性驾驶很重要牢记三秒法则　　眼观六路耳听八方，这八个字听起来很简单，阐述的道理大家也都清楚，但是实际做出来就很难了。这里我们简单的聊下预见性驾驶。在驾驶员眼中，有些人能看到300米甚至更远的范围，而有些人只能看到紧跟着的前车后尾灯；有些人使用屁股卡车，而有些人则是用脑子开车。这么听起来很粗俗的说法其中道理就涉及到了预见性驾驶。

　　● 节油驾驶讲策略欲速则不达且行且摸索　　例如在相同的路况下如果两车分别以80km/h和90km/h速度行驶100公里，时速90公里的车只比时速80的快7分钟，但是油耗却会足足相差10%；相反两车在高速路况下分别以40km/h和50km/h速度行驶100公里，时速40公里的车会比比时速50的要慢30分钟，油耗却相差不大。　　这里面也是小编现场跟车体验最深刻的一点，在爬坡路段时，通过预见性提前加速，让车辆尽量在高档位低转速下快速冲坡，而且平直路段则是一个较为稳定的速度运行，这样油耗和时效性都能够得到很好的表现。而目前不少卡友的习惯是遇坡低档高转速慢慢爬，平路高速使劲跑，这两种驾驶习惯带来的油耗差距是非常大的，如何将这点做到平衡需要在驾驶中不断的摸索。