很少有人能够预测到，让新能源电动汽车代替传统燃油汽车的，不是技术而是油价，在油价不断上调的现在，越来越多的车主选择了新能源电动汽车。

单纯的从出行成本上来讲，新能源电动汽车确实够省钱，与燃油汽车的燃油成本相比，电动汽车的电耗微乎其微。

比如：一辆百公里油耗在10L的汽车，在92号汽油定价8元的情况下，行驶一百公里的成本在80元左右，一年行驶里程在一万公里的情况下，综合成本在8000元左右；

一辆百公里电耗在10度左右的汽车，行驶一百公里的成本在5.2元到6.2元之间，同样是一年行驶一万公里，出行成本在520元，部分汽车厂家甚至推出免费充电政策，也就没有了出行成本。

经过出行成本的对比，新能源电动汽车完胜，这也是油价上涨带来的优势，但是不要只看出行成本，电动汽车与燃油汽车的构造不同，养车成本也不同。

从研发至今，燃油汽车已有百余年的历史，产品质量和可靠性得到保障，只需要定期保养，就可以正常行驶十几年，保养成本并不大。

相比之下，新能源电动汽车的保养、维修成本要大很多，一方面是定期更换电池，另一方面是保险保费不断上调，本次将着重讲述更换电池。

通过计算，首批落地的新能源电动汽车又要更换电池了，随着使用年限和行驶里程的增长，电动汽车的续航效果将大打折扣，势必要更换电池才能解决。

目前的产品制造实力，任何一个品牌的电动汽车，都会存在续航衰减问题，一些定价较低的新能源电动汽车，行驶5年左右的时间，续航里程可能会减半，这就涉及到了更换电池。

与燃油汽车的电瓶不同，新能源汽车依靠电池提供动力，一组电池的成本可能会超过汽车的价值。

可能有车主想到了终生质保，这种想法是好的，但过于乐观。

终生质保存在一定的门槛和要求，而大多数汽车无法满足这些要求，以至于只能自费更换电池，笔者一位朋友就遇到了这一问题：

朋友购买了一辆新能源电动汽车，目前满电续航里程仅为21公里，但依旧无法满足厂家的终生免费质保标准，无奈只能自费更换电池。

要知道，更换电池的价格，可能会超过这款汽车的二手价格，就算是一线新能源电动汽车品牌，在二手汽车市场的表现都不强，二手保值率甚至在美系车、法系车之下。

当然，总有车主非常乐观，认为在科技进步之后，电池价格自然会下降，这种想法过于片面，电动汽车本身就属于新型产物，前期的技术研发需要较大的资金投入，在短时间内，电池售价不会明显下调，部分新技术电池的售价还会非常高。