不管揽胜在超一线豪华SUV领域多有影响力，也不管多少人沉迷路虎的越野硬实力，无论多少人钟情于路虎的设计风格，这一切的一切，都难以拯救路虎品牌整体下滑的现状。

时间倒退回十年前，在2012年，路虎品牌还是那个比BBA都高一级的，有着“英国皇室专用车”标签的超一线豪华品牌，在全球范围内全年累销超30万辆，其中中国市场贡献了73347辆的数据。

在2021年，捷豹路虎的全球销量超40万辆，而中国市场销量仅仅过了10万辆，不得不说，捷豹路虎经过了近十年的发展，起色并不大。尤其是SUV车型，数据也并不显眼。

就影响力和地位层面而言，路虎现如今别说比肩保时捷，凌驾BBA，在二线豪华品牌阵营，路虎都不算拔尖，销量数据连凯迪拉克都比不过。就口碑而言，买没买过路虎的，都要来质疑一声它的豪华性和可靠性……

这就是路虎，从口碑到影响力再到豪华性，可以说得上是全线溃败。仅存的硕果就是揽胜，可是在很多人眼中揽胜已经和路虎割裂，凭一己之力也无力回天。

有人说路虎败就败在了质量，路虎的确是有过负面风波，有过异响，有过抛锚，还闹到了315晚会，坏事传千里，举国皆知路虎的质量堪忧。但是不是为路虎开脱，纵观近两年来的车市新闻，哪个豪华品牌没有过负面新闻？坐引擎盖上哭的豪车车主也不少，为什么永远爬不起来的，只有路虎呢？

有人说路虎输在了归属地，从英国皇室专用车，到印度塔塔集团这个标签，档次感一下荡然无存。这一点对很多人来说的确如此，可是路虎真正属于英国车的时间，是少之又少。2008年塔塔集团于福特手中将路虎收购，品牌归属权转移，但品牌在国际上始终被划分为英系车，而且至今英国利物浦依旧有路虎的哈利伍德工厂，负责生产揽胜和卫士这些车型，塔塔只是收购，并不是在教路虎怎么造车。通俗一点理解，户口改了，但出身没变！

还有人说，路虎受限于品牌车型单一，专攻SUV车型是行不通的，要两条腿走路才能走的更稳。怎么说呢，理论是对的，但实际上，豪华品牌并不适用于这套理论，与其拿出没有个性和优势的轿车产品，不如发挥自己的长处和优势，在SUV领域发光发热。

毕竟现如今SUV依旧是豪华市场的大热门，从兰博基尼/宾利/劳斯莱斯等超一线豪华超跑品牌相继生产SUV车型就不难看出，路虎在这本就有得天独厚的优势，然而路虎的销量为何一直没有大的进步呢？

问题还是出现在路虎品牌的运营层面，车可能质量不差，或者说并不低于行业平均线，但能打出这一把烂牌，在运营上有躲不开的原因。至少要避开这3个坑。

1、“价格”

路虎现在靠的是什么策略？是最简单也最直接的方法，就是降价。从发现运动版到极光，再到路虎星脉，甚至是揽胜运动版，终端都有不小的降幅，发现运动版甚至给出过近10万的优惠，对一款30多万的中型SUV来说，这个力度够高。

但是销量又如何呢？

在4月只卖出了712辆，2022年前4个月累计销量也不过4897辆，连5千辆大关都没破，显然降价取得的成效在路虎品牌上也是有限的。

既然如此为什么不能转换一个思路，比如价格不能太虚，谁都知道七折虎和八折豹，为什么不一上来就给一个有诚意的价格，来挽回那些许的印象分？这一点可以参考林肯，从冒险家到航海家到林肯Z，每一款车型对比同级别车型来看，都有明显的优势，门槛更低，终端降幅也随之收窄，只有1万上下，但是买的人都觉得值。路虎可以尝试转变思路，摒弃那没有用的调性和追求，毕竟所谓的豪华得需要有人买单和认可，否则都是自诩豪华，不值一提。

2、“口碑”

还是上面说到的，有时候不是多优秀，而是全靠同行衬托。人无完人，车无完车，在当下车市，没有一款车型和品牌可以说自己完美无缺，就连小毛病少的日系车，还有以严谨著称的德系豪车，都有过负面影响和风波。

路虎的确有过错误，但知错能改善莫大焉，浪子回头金不换，为什么路虎以前的老印象就要伴随他一生？修不好的路虎，也可以一点点地转变人们的刻板印象。作为品牌运营的重点，口碑需要扶持，才能拯救岌岌可危的销量和地位。

3、“品牌”

重中之重，还是品牌高度要维持。有人说这一点和上面的价格不要太虚相悖，高度维持怎么能降价呢？恰恰相反，两者不谋而合，品牌高度的维持，不是靠着那虚高的价格来挽尊。

而是要对地位和现状以及市场反馈有清晰的认知，通过合理的定价，以及终端符合行业标准的降幅，来售卖产品，而不是通过坚持高售价底线，终端给出跳楼甩卖换销量这些阳奉阴违的套路，损伤品牌调性。可以看奔驰，奔驰也有20来万的车，但是影响奔驰的地位了吗？

路虎的现状就是这样，说它不好的人比真正路虎车主的数量要多得多。但这也是路虎为以前轻视市场和消费者付出的代价，不过对于路虎这份独特的存在，我们还是愿意给出一份包容和接受，未来如果能够感受到它的诚意，和避开那些运营的坑，等待它的会是另一番局面。