9月17日上午，成都市青白江区，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（简称“重汽成商”）大门口，满载零部件的货车陆续驶入，直奔厂区车间，工人们迅速将货物卸下，再搬运到产线一侧备用。在重汽成商的总装线上，目前每5分钟可下线一台重卡，三分半钟下线一台轻卡。
距离重汽成商40多公里外的成都市龙泉驿区，神龙汽车成都分公司、领克汽车成都工厂、一汽丰田成都公司、一汽-大众成都分公司产线也同样呈现忙碌的制造场景。
近日，成都众多车企一手应对疫情挑战，一手抓生产保订单，在特殊战“疫”时期推动企业实现稳产保链。
从一个更长的时间维度看，相关统计数据表明，成都汽车产业在今年初就已呈现企稳发展态势，而在疫情影响之下，通过在产业链、供应链等环节推出系列举措，成都汽车产业韧劲和拼劲逐渐凸显。
“压力测试”挑战之下
多家车企实现稳产保链不断档
9月上旬，成都不少车企在疫情防控背景下打了一场稳产保链“攻坚战”。9月1日，根据成都市疫情防控相关规定，不少工业企业采取“防疫泡泡”模式，推动企业产线在“闭环”状态下正常运转。
9月1日下午6时起，神龙汽车成都分公司近2700名员工正式进入“闭环生产”模式。神龙汽车成都分公司综合管理分部主任刘明俊透露，公司今年预计生产超10万辆车，约有30%以上供出口。而在产品“出海”方面，该企业在年初已经“跨出了一大步”。今年3月2日，1222辆凡尔赛C5 X整车出口海外，刷新了神龙汽车有史以来单次整车出口的最高纪录，也提升了“成都造”汽车在海外的品牌影响力。
神龙汽车成都分公司生产线车间，工人正在安装车辆。（王效 摄）
产量大、任务重、周期短，如何确保企业稳产达产？对车企而言，特殊时期的有效方法是在“闭环生产”模式下相关配套企业实现同时“闭环”，让上下游产业链不断档。在成都相关部门统筹安排下，战“疫”时期有7家核心零部件供应商与神龙汽车成都分公司一起进入“闭环”状态。
产业链上下游企业同时“闭环”稳产保链的案例不在少数。本地供应商与领克汽车成都工厂同时“闭环”，确保车企零部件供应稳定。统计数据显示，9月1日至14日，领克汽车成都工厂累计生产整车超5000台。恢复正常生产状态后，该企业正全力冲刺年产整车10万台以上的目标。
神龙汽车成都分公司生产线车间，工人正在安装车辆。（王效 摄）
战“疫”期间，成都车企“拼生产”呈现你追我赶态势。据公开统计数据显示，9月1日至13日，一汽丰田汽车（成都）有限公司累计生产整车约6000台，产值超10亿元。另一家车企也表现亮眼。9月13日，一汽-大众成都分公司日产整车达1360台，刷新了该厂单日单班整车产量生产纪录。统计数据还显示，9月1日至13日，一汽-大众成都分公司累计生产整车12889台。
实际上，今年年初以来，成都汽车产业就已释放澎湃动能。据成都市统计局统计数据显示，1-2月成都汽车制造业增加值增长68.1%，新能源汽车产量增长151.0%，上述两项指标增速均高于其他行业。随后，成都汽车产业一直保持企稳发展态势。今年上半年，成都规上工业企业利润中，汽车制造业增长33.6%。
市场订单持续不断
新能源汽车释放产业新动能
近日，在四川德阳召开的2022世界清洁能源装备大会上，成都客车股份有限公司（蜀都客车）生产的新能源公交车受到参展人士的关注。今年以来，蜀都客车持续加大研发投入，积极开拓市场，取得了产销两旺的成绩。
成都客车股份有限公司（蜀都客车）燃料电池旅游通勤客车
“今年下半年，公司努力克服高温、疫情影响等困难，高质量完成了成都大运会纯电动公交车等订单的交付，研发并推广了全低地板电动客车、电动环卫车等新产品。”蜀都客车相关负责人说。
蜀都客车生产的氢能商用车率先在西部投入商业运营，目前已研发多款氢能商用车产品，覆盖公交、旅游和城市物流、城间物流、环卫等应用场景。来自蜀都客车提供的统计数据显示，该公司已累计生产超过223辆氢能客车并投入商业运营，安全运营总里程已超过1300万公里。
“公司聚焦纯电动和氢能商用车领域，以成都为中心建设全国重要的新能源商用产业集群和总部基地，将努力打造全国影响力和国际竞争力的新能源商用车标杆企业。”蜀都客车相关负责人说。
在成都市新津区，成都格力钛新能源有限公司（简称“成都格力钛”）同样深耕新能源汽车制造领域。近日，成都格力钛一手抓防疫，一手抓企业生产，恢复到以往平均每天12～15台新能源公交车的产能。
