并且计划：到2025年，淘汰60%的国四及以下营运柴油货车，累计淘汰4万辆以上。

· 河南：加快淘汰国四柴油汽车

2023年2月6日，河南省商务厅等18部门发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》。

其中在“加快老旧车辆淘汰更新”方面提到：

全面实施重型车国六排放标准、非道路柴油移动机械第四阶段排放标准，推动淘汰国三及以下排放标准的柴油、燃气货车和汽油车，加快淘汰国四柴油汽车和采用稀薄燃烧技术的燃气汽车；研究补助政策，支持有条件的地市开展汽车以旧换新活动。

如今我国的排放标准已实施至国六阶段，对于超标排放的国四，许多城市已采取了限行措施。而除以上所提及的地区外，北京、郑州、天津、河北等地，也都曾表示过要部署淘汰国四车的相关工作。

不难看出，“淘汰国四”这项工作是已经被确定下来了，后面就是确定具体的实施日期、实施步骤了，也将会有更多的城市跟进淘汰国四柴油货车，以及出台具体的国四货车淘汰补贴政策。

那么，现阶段淘汰国四，是好是坏？

从大方面来看，淘汰国四有利于交通运输更加绿色低碳，是国家实现“双碳”目标必走的其中一条路。

从行业角度来看，淘汰国四可以帮助消化国五库存车，并一定程度上带动二手车市场的发展，但无法从根本上刺激市场需求。当下货运市场低沉是多方面因素造成的，车多货少、恶性竞争、运价低迷，用户盈利空间缩减，购车意愿早已不如从前。

同时据了解，用户对于国四车的淘汰似乎不太支持。小部分觉得，淘汰国四是早晚的事，不如等补贴政策出来后，早点报废，拿高补贴。

大部分则认为，国四淘汰来得太快了，自己的车离15年的报废期限还有很长时间，不应以环保、促进市场发展为由，强制提前报废，加上现在行情也不好，根本没有那么多钱换车。