【军武次位面】作者：乐乐

随着社交媒体上出现数架红色机头、黄色机身涂装的歼-20A，明显有别于之前外界见到的歼-20A形态，歼-20的产量问题随即又成为舆论中心。特别是当有观点联系上，“歼-10生产线移交贵飞，歼-20新脉动生产线增加，产能即将爆发”的传闻后，舆论对于歼-20A的产能猜测越发夸张。只不过万物皆有其发展原则，歼-20A的产能并不是可以随意爆发而不受限制的。

▲黄色涂装表明歼-20处于试飞或测试待交付状态

“成飞将移交歼-10C生产线到贵飞，让后者充分利用歼-10系列的外贸价值，自己则集中精力发展歼-20系列”，是近年比较常见的一则传闻。其源头是贵飞在一年多前发布的宣传资料中，出现了疑似歼-10的身影，不过这则传闻怎么看都觉得很不现实。“成飞最后将歼-7生产线转交贵飞，后者以此为基础发展出歼教-9”是另一则流传多年的传闻，也是“移交歼-10C生产线”传闻的有力佐证，但这个传闻并不正确。成飞在60年代收到沈飞交付的歼-7设计、制造资料时，贵飞其实也接到了歼-7的制造任务，两者在当时都是航空三线建设的重要组成部分。

▲成飞对歼-7的改造大获成功，也令人印象深刻

事实上，在七八十年代海空军收到的歼-7机群中，不仅有成都飞机制造厂的产品，贵飞也在1987年完成歼7Ⅱ设计，并随后生产了200多架。换句话说，并不存在“成飞向贵飞移交歼-7生产线”的事情，后者其实是与成飞一起得到沈飞转交的技术资料。而在歼7Ⅱ之后，贵飞就转而向双座教练机发展，不过和成飞的关系确实很密切。在1987年，屠基达院士秘密率队前往埃及，接收后者移交的两架米格-21。其中单座米格-21MF后来交给成飞，促成了歼-7III的问世。而另一架米格-21US双座教练机就交给了贵飞，催生出国产歼教-7，并在1987年参加法国巴黎航展，轰动一时。

▲目前国内还有少量歼教-7继续服役

进入21世纪后，贵飞在歼教-7基础上继续进步，推出了专供国内海空军使用的歼教-9“山鹰”。得益于成熟性能，歼教-9出人意料地击败教练-10，大量进入海空军服役。而同一时期成飞依然在对外销售歼-7，在2012年10月甚至出现对孟加拉国出口的歼-7BGI，与歼-20原型机并肩停靠的盛况。在成飞依然出口歼-7系列时，贵飞歼教-9已经量产并供应海空军，试问又怎么可能出现前者向后者移交生产线的情况呢。此外，贵飞近年除了进一步挖掘歼教-9潜力，推出外贸型号FGT-2000之外，还研制了“翼龙-4”和“翼龙-5”两款无人机。