重庆果园保税物流中心(B型)。人民网 刘政宁摄

去年9月28日，重庆港海关整体搬迁入驻重庆果园保税物流中心(B型)(以下简称“果园B保”)综合办公大楼。果园B保具备保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、口岸功能、简单加工和增值服务等功能，是果园港片区重要的口岸功能设施。

与果园B保一街之隔的中新(重庆)多式联运示范基地一期项目中的集拼仓库、集装箱堆场也已建设完成，中新商贸物流总部大楼建设进入收尾阶段。目前，该基地已正式启动运营。

建设中的中新(重庆)多式联运示范基地。人民网 刘政宁摄

“得益于果园港国家物流枢纽区口岸功能的不断完善，中新示范基地可进一步提升整体转运效率，最终实现降本增效。”中新(重庆)多式联运物流发展有限公司副总经理欧阳钢星说，中新示范基地将依托果园港区域综合交通枢纽优势，整合水运、铁运、空运、公路等运输方式，实现多式联运物流示范作业区及配套园区等功能布局，建设长江上游多式联运综合交通枢纽和物流贸易集散中心。

刘军表示，作为我国西部首个获批的港口型国家物流枢纽，截至目前，果园港已经具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，国际枢纽港已初具雏形。

希望照进现实

内陆港成“世界的中转站”

口岸功能的集聚，让果园港的通道功能进一步显现，也推动着港口的飞速发展。

“果园港这6年的变化实在太大了。”重庆果园港埠有限公司副总经理肖劲勇说，*来考察的时候，果园港只是内陆的一个普通内贸港口，货物也多是煤矿、钢材等。现如今，货物品种“百花齐放”，果园港也作为国内单体最大的内河枢纽港，频繁出现在国际国内贸易的版图上。

刘军介绍，果园港位于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列(成渝)在此无缝衔接，向东联结长江经济带各港口城市群，向西联结中亚和欧洲地区，向南抵达东盟、南亚地区，向北联通中蒙俄经济走廊。

5月23日，中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列从鱼嘴铁路货运站驶出。邹乐摄

5月23日，伴随着汽笛轰鸣，一辆满载60个标箱机械设备、电子配件、汽摩配件等货物的中缅新通道(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列，从果园港国家物流枢纽区鱼嘴铁路货运站缓缓驶出。

该班列经由云南临沧口岸出境，通过铁路、公路联运方式，最终抵达缅甸曼德勒，运输时长15天。依托中缅新通道，重庆本地及周边地区出口货物可以经缅甸出海口联通欧洲、非洲、中东及南亚各国，运输距离和运输时间大幅缩短。据测算，重庆与缅甸之间的物流时间较传统路径可节约20天，物流成本降低20%。

不仅如此，欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，可沿着长江顺流而下；东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，可以再转运至上海或者欧洲……“水铁公空”多式联运的持续发力，“东南西北”四向物流大通道愈发畅通，让这个内陆港成为了“世界的中转站”。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。依托周密的交通网络，以及“前港后园”的产业生态，中远海运、ABB变压器、民生物流等企业纷纷来到果园港投资兴业，一条带动周边地区、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成。

工人们在民生综合物流两江一期基地进行散货出库作业。人民网 刘政宁摄

“位于果园港的民生综合物流两江一期基地，货物以进口为主。”重庆民生综合物流有限公司副总经理刘明莉说，随着果园港口岸功能的完善，借助“水铁公空”多式联运、“东南西北”四向畅通的交通网络优势，可便捷地将来自世界各地的货物运至重庆，再高效分拨至全国各地，这不仅有利于国内企业的对外贸易，也有利于物流企业的发展，从而形成良性互动。

今年1至5月，果园港国家物流枢纽区货物总吞吐量995.08万吨，同比增长14.69%；集装箱量35.29万标箱，同比增长123.65%。果园港国家物流枢纽正充分发挥“带头开放、带动开放”的作用，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

“我们充分完善了果园港的口岸布局和物流通道，让‘这里大有希望’成为现实。”刘军表示，随着明年上半年鱼嘴铁路货运站南货场建成，整个果园港国家物流枢纽的建设将接近尾声，“我们将持续把果园港打造成为内陆地区国际合作的一张靓丽名片。”

正因如此，身处内陆腹地的重庆，离世界的距离，也将越来越近。