“现在国内零担市场逐渐从增量走向存量，在存量市场比精益化和高效率，未来存量里面会加速集中，市场肯定是优胜劣汰，三到五年胜者为王。”

在安能物流（9956.HK）的业绩说明会上，公司创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华对未来的快运市场作出了这样的判断。

作为国内规模最大的快运企业，安能物流刚刚披露2023年的业绩报告，营收99.17亿元，同比增长6.2%，经调整税前利润和经调整净利润扭亏为盈，分别达到6.54亿元和5.1亿元，创历史新高。

收入的增长主要受零担运输服务单价的上涨推动。2023年底，公司零担运输服务单价由2022年底的767元/吨上升至818元/吨。这除了与推行更加精准的价格体系有关，对货重结构的优化也影响不小。

财报显示，安能物流2023年全年票均重由2022年的106公斤降至93公斤，同比下降12.3%，其中利润率更高的迷你小票及小票零担的货量则分别增长9.1%和2.4%，意味着安能正以毛利更高的业务取代此前利润率较低和负毛利的部分。

这其实是公司自2022年下半年开始的一场变革的一部分。当年9月，秦兴华在一封公开信中表示，快运行业已从此前的规模之争转向服务品质之争，安能物流必须大刀阔斧地掀起深度变革。随后，公司以定价调优、精益运营、网点赋能、组织重构和降低杠杆等五大导向，率先在行业内开启以品质和利润为核心的战略转型。

2023年，安能物流继续转型变革，提出成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密的“五最”发展目标。变革的效果已经在财报里有所体现：比如在运输方面，干线运输总成本同比优化4%，节降约1.6亿元；单位运输成本为317元/吨，同比下降3元/吨；再比如毛利达12.68亿元，同比增长73.6%，达到公司上市以来的最好水平。

“公司已经彻底改变原来以货量和规模为导向的治理方针，聚焦有效规模增长，”秦兴华在业绩会上表示，公司业绩的提升主要就来自于变革的成果。

在此之前，安能物流不论在货量还是网点数量上，都在快运行业中排名第一，而在2023年，公司分拨中心同比净减少55个，全年1204万吨的业务量，也与排名二三位的中通快运（1133.26万吨）和百世集团（928万吨）相差不大。

对此，安能物流经营增长本部负责人张龙龙在业绩会上透露，未来电商平台的业务量可能会成为公司货量的新增长点。目前，安能物流已经与拼多多国际、抖音国际、1688，还有菜鸟第四方、天猫等合作，公司2024年第一季度货量同比增长20%~25%，一定程度上也来自于电商带来的增量。

秦兴华也认为，未来对公司增长的挖掘，会加大对电商大客户的拓展，不过还是会聚焦主业，不会再去投什么第二曲线第三曲线第五曲线。“在去年变革的时候，整个董事会和团队已经把战略笃定了，就是聚焦快运，深挖一万米。还有一万米要挖，战略上一定是不做多的，高度聚焦快运，高度深挖一万米。未来存量竞争中，行业会加速集中，谁的标准越好，精益化水平越强，成本越低，谁就会成为加速集中的掌舵者。”

(本文来自第一财经)