手机扫一扫就能完成支付，不需要带钱包便可出门逛街......随着支付宝、微信支付的普及，大部分人已经很习惯这样轻松快捷便利的移动支付方式了。

而随着近段时间ETC的大规模推广活动来临，有些人或许就要开始发问了：“支付宝、微信支付这么好用，车牌识别技术的准确率也能达到99%以上的水准，为何还要继续坚持使用ETC而不是更新的支付宝、微信支付呢？”

ETC和车牌识别无感支付有哪些差距？

ETC，全称为Electronic Toll Collection，即不停车电子收费系统。

早在1997年，ETC在国内就已经进行了试运行，而在2年后的1999年，数条ETC车道就已经在高速公路上投入使用了。以广东省为例，早在15年前，就有150条高速公路开通了ETC车道，能实现省内不停车联网收费。

再截至2018年6月底，全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条。

支付宝、微信背后的阿里和腾讯，其推行的车牌识别无感支付和ETC有类似的功能。

在车主将车牌与相关账户绑定以后，由相应车道上下高速公路都不需要掏出手机，而是由支付宝、微信的后台自动扣费，从而做到不停车过闸。

不过，在目前的使用场景来说，这样的车牌识别无感支付和功底深厚的ETC依旧存在相当大的差距——最起码，支持车牌识别无感支付的车道数量比起ETC车道可以说是凤毛麟角，光是地域就局限了更多的使用场景。

比起车牌识别无感支付，ETC只是领先在车道数量吗？

有人会说，车牌识别无感支付和ETC并不冲突，只要提高支持车牌识别无感支付的车道数量，这样的支付方式肯定是要比ETC更方便好用的。

而首先，除去支付功能，需要较严苛审核的ETC实际上也具备了电子车牌的功能。

简单举例来说，一台套牌车依旧可以以车牌骗过阿里和腾讯的车牌识别无感支付，但想骗过ETC，想必套牌的成本就要大太多了。同时，在恶劣天气下，车牌识别也并非如ETC那么准确。

其次，车牌识别无感支付目前无法准确识别车辆在高速公路上的行驶路线，对高速运营公司来说，这样的支付系统是不能进行精准拆分计费的，难以满足需求。

还值得注意的是，由于我国高速公路的总里程位居全球第一，许多收费站位置人烟稀少，基建设施也有待继续强化——较差的网络信号，可能会让车牌识别无感支付彻底没辙，但对ETC来说，这并不是问题。

ETC和车牌识别无感支付，谁会是未来的趋势？

在一定程度上，无论ETC还是车牌识别无感支付，都能减轻道路交通压力、都能减少堵塞从而减少多余排发对环境的污染。

把目光放到国外，你会发现国外的ETC其实能在超市、商店等地方就可以买到，之后在网站注册、绑定车辆和个人信息后即可使用。这样的模式，对阿里腾讯这样的巨头来说，推进起来也比不会成问题，剩下的，就只有相关方面的规则与限制了。

从最近的案例来看，一些新建的高速公路已经在加速推进扫码付、车牌付等支付形势，因此，支付宝和微信的车牌识别无感支付日后能不能超越ETC，目前还真的不好定论。