• 一定程度上，可以说发动机动力不太行

但要避免一个误区：变速箱传动比的设置也不是随便说个数就可以的，还得看发动机的动力，它们要互相匹配的。

就好像我们拖一个行李箱，箱子越大，装的东西肯定越多，对吧？

如果箱子实在是太大了，里面东西装的实在太多、太重，我们拖都拖不动，没有意义，带不走了。

东风汽车股份有限公司王华秀等人发表在期刊《汽车科技》上面有篇论文，《整车动力性经济性匹配优化设计方法》。

里面提到：在一般匹配中，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系速比，以获得比较好的经济性。

若传动系速比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差。

就是最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要匹配得上。

怎么讲？举个例子，方便理解。

假设2个车子都是跑120km/h，都挂了个5挡，传动比也是一样的。但是一个车子动力不太行，挂5挡的时候，发动机输出扭矩不够了。

这个时候为了维持120的车速就得提高转速，来增加扭矩输出。

你这么理解，就像我们跑步比赛，别人的腿比我们长，跑起来比我们快。

这个时候为了跟上他的速度，我们脚上的频率是不是得更快了？我们得多跑几步才和他一样。

所以说，如果跑120的时候，转速比较高，也能说明发动机需要更高的转速，才能够提供足够的“力气”，就间接代表了发动机的水平了。

前面讲的都OK，说法本身也确实有道理，但是新的问题来了：3000转这个标准，谁定的？现在看怎么样？现在看有点低。

现在很多新款车，用的都是涡轮增压发动机了，就算排量小点，动力也是不错的。在比较低的转速就能够输出最大扭矩，不需要3000转这么高。

举个例子：同样大众朗逸，1.5L自吸发动机，最大扭矩转速3900；1.5T的涡轮发动机，1750就最大扭矩了。

所以3000这个标准，放现在来看，确实有点分不出好坏高低。

以前班上大多数人，大家都考个80，你考个85当然算不错。现在大家都考85，90分以上的也不少，你跟人家说：“最起码你得考个70分”，就很奇怪。

变速箱这边道理也是差不多的，早期的车子，4AT、5MT，挡位都挺少。现在，6AT、8AT、7速双离合，还有无级变速CVT，传动范围大了。

马自达举个例子，以前4AT变速箱，4挡传动比0.725。

现在马自达用的6AT变速箱，前面讲了，最小已经0.599了。这种情况下，在高速巡航时候的转速当然也就更低了。