这个大胆畅想系列已经发了六篇了。因为沈阳地铁前六号线都有一定的基础。比如一号线、二号线已经运营。三号线、四号线、六号线正在建设中。而五号线也已有规划。所以在现有路线的基础上拓展比较容易一些。而七号线毕竟还是一条比较新的线路。所以，大胆畅想系列之七与之六间隔时间长了一些。不过还是一如既往地来了哦。

秉承全国跨市跨省的轨道交通越来越多的现状，所以还是有着畅想的基础的。虽然天马行空，但特别的大胆。但也的确和辽宁省未来建设规划匹配，尤其是沈阳七城经济城市圈需要大力建设的轨道交通网。

沈阳七城都市圈

可以说，线路方面大胆而务虚，但是规划建设方向还是有基础的。

闲言少叙，按照规律，也轮到沈阳地铁7号线了。立即开始，咱继续畅想哈。

还是再重复一下线路设计的原则：

一、立足于减少换乘次数，每条线路里程延长。保证乘坐1条线路能够到达更多的目的地。

二、将市域铁路和城际铁路并入地铁网络。延长线路里程，每条线路分成长线和短线。类似于一些公交车的原线和复线，比如沈阳市公交车222路和222路复线。同轨不同车。

三、长线列车特点：车隔时间长、列车车厢短、在非短线区域段行驶速度快。进入短线路段与短线地铁同速行驶。长线可根据季节气候原因调节运营的路段，车间频率。

四、在短线和长线通用地铁车站里，在车头方向标识出长线列车候车区。

五、短线列车为现有运营的车辆。

六、长线列车和短线列车在地铁运行管理上统一调度。

七、线路站点设计优先考虑交通枢纽、火车站、旧火车站、汽车站、公交车站、机场、重要景区等。

八、尽量利用现有普通铁路及原有车站改造，减少建设成本。单线的铁路可以建设成复线，或者合理调节两个方向车次通行时间保障安全。

九、在与国家铁路通用线路上，地铁与国铁保持同向同速，并统一安全调度。

十、能在地面就在地面建，不能在地面就在高架桥建，不行最后再在地下建设。

十一、线路范围不仅限于沈阳范围内，线路多为跨市线路。

注：具体的技术问题、管理问题、经济问题等专业的问题，不在本文的讨论范畴。